Tipi di spilli conici

 
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Messaggio Inviato: Mar Ott 09, 2007 1:29 pm    Oggetto: Tipi di spilli conici Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Ciao a tutti, io ho montato da poco il Keihin pwk28 sulla mia sherco 2004...

Sto procedendo ad un metodo di carburazione "diverso dal solito", ma mooolto efficace...... Purtroppo mi sono bloccato sullo spillo conico: il mio spillo è JJH, ed avrei bisogno di uno spillo di diametro appena maggiore (che passi meno benzina).

Sto cercando una tabella che indichi come funzioni la scala, o magari qualcuno ha esperienze in merito...

Grazie, spero di essermi spiegato abbastanza chiaramente...

Ciao
Nicola

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Messaggio Inviato: Mar Ott 09, 2007 1:57 pm    Oggetto: Re: Tipi di spilli conici Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Nicodeto ha scritto:
Ciao a tutti, io ho montato da poco il Keihin pwk28 sulla mia sherco 2004...

Sto procedendo ad un metodo di carburazione "diverso dal solito", ma mooolto efficace...... Purtroppo mi sono bloccato sullo spillo conico: il mio spillo è JJH, ed avrei bisogno di uno spillo di diametro appena maggiore (che passi meno benzina).

Sto cercando una tabella che indichi come funzioni la scala, o magari qualcuno ha esperienze in merito...

Grazie, spero di essermi spiegato abbastanza chiaramente...

Ciao
Nicola


Io andavo con il JJJ,anche se in alcuni periodi dell'anno avevo usato un JJH modificato.Ti consiglio anche di provare con valvole di diversa curvatura...

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Messaggio Inviato: Mar Ott 09, 2007 2:11 pm    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

No, ma sto seguendo un processo di carburazione molto efficace, sono sicuro di avere bisogno di un'altro spillo, la mia domanda era se qualcuno ha idea di quale sia la sigla dello spillo appena appena più grosso del JJH.....

Una volta avevo trovato nel web, una pagina, dove spiegava le varie lettere della sigla, ma ora non riesco più a trovarle...

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Messaggio Inviato: Mar Ott 09, 2007 2:22 pm    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Nicodeto ha scritto:


Una volta avevo trovato nel web, una pagina, dove spiegava le varie lettere della sigla, ma ora non riesco più a trovarle...


forse è questo?
http://keihin.it/images/spilli-PEPWK2628.jpg

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Messaggio Inviato: Mar Ott 09, 2007 4:02 pm    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Non era proprio lui, ma questo va benissimo... Grazie mille!!!
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Messaggio Inviato: Mer Ott 10, 2007 7:23 am    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Nicodeto ha scritto:
Non era proprio lui, ma questo va benissimo... Grazie mille!!!


qui c'è qualcosa di più esaustivo:
www.sudco.com
poi vai su products -->keihin jet needle-->pwk28

c'è una tabella fatta molto bene che esemplica ' utilizzo di ogni spillo a secondo della necessità

ciao

p.s.

poi voglio sapere che spillo monterai Smile

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Messaggio Inviato: Mer Ott 10, 2007 8:34 am    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Mah, per i l momento prendo il JJJ, che è appena appena più grosso del mio attuale JJH.....

Spero che si senta la differenza, che non mi tocchi prenderne un altro ancora...


P.S.: se alla fine di tutto il processo, la moto è carburata giusta, allora posto il procedimento.... Sono solo all'inizio (son partito dallo spillo) ma risulta semplicissimo e di perfezione...

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Messaggio Inviato: Ven Ott 12, 2007 10:09 am    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Qualcuno saprebbe dirmi dove si possono acquistare questi spilli? ho chiesto qui da me nelle officine e negozi, ma buio totale... dicono che non si trovano nemmeno sui cataloghi...

Vabbè... ho cercato in internet se c'è qualche kit di spilli conici, ma non ho trovato nulla. Voi dove li avete trovati?

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Messaggio Inviato: Ven Ott 12, 2007 10:39 am    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Mototekna....... Wink
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Messaggio Inviato: Ven Ott 12, 2007 11:24 am    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Nicodeto ha scritto:
Qualcuno saprebbe dirmi dove si possono acquistare questi spilli? ho chiesto qui da me nelle officine e negozi, ma buio totale... dicono che non si trovano nemmeno sui cataloghi...

Vabbè... ho cercato in internet se c'è qualche kit di spilli conici, ma non ho trovato nulla. Voi dove li avete trovati?


Motocross marketing
Honda HM
Kawasaki Italia-KL
Kehin italia

Prova con loro....

saluti
G45

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Messaggio Inviato: Gio Nov 08, 2007 11:32 am    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Nicodeto ha scritto:

P.S.: se alla fine di tutto il processo, la moto è carburata giusta, allora posto il procedimento.... Sono solo all'inizio (son partito dallo spillo) ma risulta semplicissimo e di perfezione...



allora?
questo procedimento funziona o no?

dai che sono curioso

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Messaggio Inviato: Gio Nov 08, 2007 12:40 pm    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Dai che sono curioso anch'io. Idea Idea Idea Idea
 
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Messaggio Inviato: Gio Nov 08, 2007 4:01 pm    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

Si, si... alla fine funziona perfettamente.... Ora lo metto, però c'è un problema: non ho la fonte! Non si sa chi l'abbia scritto... Me l'ha dato un amico su un foglio di carta....

Provate pure.. ne vale la pena.... Ora la mia moto rende molto meglio, ma molto di più soprattutto!!!

Ciao
Nicola

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Ultima modifica di Nicodeto il Gio Nov 08, 2007 4:04 pm, modificato 1 volta in totale
 
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Messaggio Inviato: Gio Nov 08, 2007 4:02 pm    Oggetto: Rispondi citando Torna in cima Vai a fine pagina

LA CARBURAZIONE



PASSO 1:DETERMINARE LO SPILLO GIUSTO E/O IL GETTO DELLO SPILLO:
Qualunque sia il vostro carburatore (MIKUNI, KEIHIN, Dell'Orto, etc.) non importa: questo e' il passo piu' importante per il settaggio del carburatore.
1. Rimuovere il getto del massimo;
2. Posizionare il fermo dello spillo a meta';
3. Avviare il motore e tenere la moto ferma sul cavalletto centrale.
Situazione: motore acceso e carburatore senza getto massimo.
-Condizione:Spillo o getto corretti. Risultato: il motore deve girare bene fino a 3/4 di apertura. Da 3/4 in poi deve cominciare a funzionare male come risultato di una carburazione troppo ricca. Correzione: nessuna.
-Condizione:Spillo troppo piccolo o getto troppo grande. Risultato: il motore gira bene fino a 1/2 di apertura ma prima di 3/4 deve cominciare a funzionare male come risultato di una carburazione troppo ricca. Correzione: sostituire il getto del Mikuni con il getto immediatamente piu' piccolo e sostituire lo spillo del Keihin con lo spillo immediatamente di diametro maggiore.
-Condizione:Spillo troppo grande o getto troppo piccolo. Risultato: il motore gira bene dopo 3/4 ma ha una risposta casuale al gas, come risultato di una carburazione troppo magra. Correzione: sostituire il getto del Mikuni con quello immediatamente piu' piccolo e lo spillo del Keihin con quello immediatamente di diametro minore.
Lo scopo e' quello di trovare il diametro dello spillo o getto che faccia passare piu' carburante del necessario ma non fino al punto che lo spillo non influenza la carburazione sotto 3/4 del gas.

PASSO 2:DETERMINARE IL GETTO DEL MINIMO CORRETTO:
1. Assicuratevi che il motore stia a temperatura;
2. Rimuovere il getto del massimo;
3. Posizionare il fermo dello spillo a meta';
4. Avvitare la vite di miscelazione completamente e poi svitarla di 1/4 di giro;
5. Avviare il motore e tenere la moto ferma sul cavalletto centrale;
6. Aggiustare il minimo in modo che il motore non si spenga.
Situazione: motore acceso e carburatore senza getto massimo.
Con una mano sulla manopola del gas mantenerla aperta a circa 1/8 e poi avvitate la vite di miscelazione 1/4 di giro per volta finche' il motore non tenta di spegnersi, tanto che dovete agire sulla manopola del gas per tenerlo acceso: dovrebbe girare un male. Iniziate a svitare la vite 1/4 di giro per volta fino a raggiungere 2 giri e 3/4. Tra 1 giro e 1/4 e 2 giri e 1/4 il motore deve aver raggiunto un picco di giri con il minimo stabile. Aggiustate la vite nel punto di massimo. La risposta al gas deve essere pulita senza esitazioni.
-Condizione: getto troppo grande. Risultato: il motore non raggiunge il picco ma rimane lo stesso anche svitando oltre 2 giri e 3/4. Correzione: sostituire il getto del Mikuni e del Keihin con il getto immediatamente piu' piccolo e provare di nuovo.
-Condizione:getto troppo piccolo. Risultato: il motore gira sempre bene e mantiene il minimo anche quando la vite dell'aria e' completamente avvitata. Correzione: sostituire il getto del Mikuni e del Keihin con il getto immediatamente piu' grande e provare di nuovo.
-Condizione:Spillo troppo grande o getto troppo piccolo. Risultato: il motore gira bene dopo 3/4 ma ha una risposta casuale al gas, come risultato di una carburazione troppo magra. Correzione: sostituire il getto del Mikuni con quello immediatamente piu' piccolo e lo spillo del Keihin con quello immediatamente di diametro minore.
Lo scopo e' quello di trovare un getto del minimo tale che il motore gira pulito sotto 1/4 di gas e senza intervento del getto del massimo.

PASSO 3:DETERMINARE IL GETTO DEL MASSIMO CORRETTO:
Il processo di individuazione del getto del massimo e' semplice quando avete gia' scelto lo spillo e il suo getto corretti. Ora avete solo da eliminare una condizione di troppo ricco da 3/4 in poi, sapendo cosa vuol dire una tale condizione. Il getto del minimo e' gia' stato selezionato e il motore gira senza esitazioni.
1. Installate un getto massimo di almeno due misure piu' piccolo;
2. Posizionare il fermo dello spillo a meta';
3. Avviare il motore e tenere la moto ferma sul cavalletto centrale.
Situazione: motore acceso e carburatore con il getto massimo installato.
Avendo installato un getto piu' piccolo, state verificando che si verifichi una condizione di troppo magro.
-Condizione: getto corretto. Risultato: il motore gira pulito e prende giri velocemente fino a tutta apertura. Correzione: nessuna.
-Condizione: getto troppo grande. Risultato: il motore prende giri lentamente e con un suono cupo. Eccesso di fumo e miscela incombusta allo scarico. La candela e' nerastra e tende a bagnarsi. Correzione: sostituite il getto del Mikuni e del Keihin con il getto massimo immediatamente piu' piccolo e provate di nuovo.
-Condizione: getto troppo piccolo. Risultato: il motore prende giri rapidamente ma gira male. Con una completa sgassata il motore esita a salire di giri e tende a spegnersi oppure emette un suono BEWAH. Il motore suona come se avesse un tintinnio. Terminale del silenziatore biancastro come pure la candela. Correzione: sostituire il getto del Mikuni e del Keihin con uno piu' grande finche' il suono BEWAH sparisce, poi installare il getto immediatamente piu' grande e riprovare.
Lo scopo e' quello di trovare il getto massimo (di compromesso) tale che il motore non "affoga" (troppo magro) ne' prende giri troppo lentamente (troppo grasso). La risposta al gas deve essere veloce e pulita.

PASSO 4:DETERMINARE LA CONICITA' DELLO SPILLO E IL TAGLIO DELLA VALVOLA GAS.
Questo passo nella procedura puo' essere molto semplice se non ci si allontana troppo dalla condizione originale. Comunque la conicita' (dello spillo originale) e' studiata per essere efficace da 1/2 a 3/4 di gas. Iniziare da una condizione di spillo piu' sottile (carburazione maggiormente grassa) e procedere con spilli sempre piu' grossi (carburazione piu' magra) fino a che il motore non riesce a mantenere i giri a 1/2 apertura; infine tornate allo spillo immediatamente piu' sottile: deve essere quello che garantisce un funzionamento corretto tra 1/2 e 3/4 di gas.
Il test finale va fatto in pista, scegliendo quello che garantisce la migliore risposta in uscita di curva. Non cambiare in questo passo il getto o il diametro dello spillo perche' questo era gia' stato determinato al passo 1. Aggiustare solo la conicita' e il taglio della valvola. Quest'ultimo influenza solo dal minimo a 1/4 di gas. Il taglio corretto e' quello che fa mantenere i giri stabilmente a 1/8 di gas e una risposta pronta. Generalmente quello di serie e' piuttosto chiuso. Sperimentate diversi tagli per trovare il migliore.
RIASSUMENDO: semplicemente acquistate i getti e lo spillo originali o di ricambio disponibili perche' questo puo' velocizzare il processo di selezione della conicita'. Non saltate i passi o rischiate di andare a casaccio.

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