Secondo me dovrebbero continuare a evolvere le moto e utilizzare due diverse "carene" una come quelle delle attuali trial e l' altra con sella serbatoio e parafango con targa...poi con l iniezione credo che ocn una semplice mappatura si possa cambiare l erogazione da racing a turistica...meglio ancora se questo kit venissse fornito al posto di quello che danno come omologazione con la moto.... _________________ Gasgas potente tutto il resto è niente!!
io la freeride l'ho utilizzata un giorno intero (350 4T) e devo dire che mi ha sorpreso positivamente. ci ho fatto l'80% dei sentieri che abitualmente faccio con la moto da trial e non ho avuto problemi. con gomme da trial originali a 0,5 bar post non ho scavato e tanto meno avuto difficoltà. ovvio sentieri davvero difficili o gradini e muri con questa moto non li fai.
mi son preso anche il " lusso"di attraversare due centri abitati passando davanti a carabinieri e vigile senza alcun timore. la moto montava targa originale, frecce e specchietto ripiegabile.
proprio moto da enduro non la considero, è una via di mezzo tra trial ed enduro racing...forse più verso il trial che enduro racing.
questo il mio parere.
Tra l'altro vedendola in movimento sembra anche più bassa rispetto alle foto statiche. Come raggio di sterzo com'è rispetto al trial?
perchè nascondere la faccia? quando incontro qualcuno mi piace vederlo negli occhi e riconoscerlo dal viso.
casco chiuso e occhiali danno sempre l'impressione che dietro ci sia uno che appena possibile va a 100 all'ora....
xk quando cadi in enduro molte volte prendi delle pigne assurde...e senza occhialoni girerebbero molti motociclisti con bende da pirata
ho fatto enduro per oltre 10anni, sono 2 mondi completamente diversi...nell'enduro si va ovunque, i tratti hard sono un xx% del giro, altrimenti si fanno tratti scorrevoli di trasferimenti tra varie zone e vallate
il problema è che il trialista neofita (come sono io) se non riesce a salire con il trial non scava, l'endurista neofita se non riesce a salire fa un disastro
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