quoto pogopogo...il Climber ti dà tanta soddisfazione per la guida pulita e la grande potenza. Arrivando dall'enduro mi diverto come un bambino
Per le zone il mio Beta 2010 è perfetto ma l'età si sente dopo la doccia...

...hem... mi sono spiegato male..veramente non ho piu' ne' Swm ne' Climber, ho dato dentro il 4rt 2005 e ho preso un 4rt 2012... il Climber, se cadevo, da tirar su era pesantuccio...

quoto pogopogo...il Climber ti dà tanta soddisfazione per la guida pulita e la grande potenza. Arrivando dall'enduro mi diverto come un bambino
Per le zone il mio Beta 2010 è perfetto ma l'età si sente dopo la doccia...

io , tranne nei rettilinei, non lo rimpiango...

...la rimpiango per un paio di cose: l'altezza da terra (a volte col 4rt tocco sotto senza aspettarmelo e mi pianto) e l'allungo del motore (che funziona anche sottosopra).. per il peso.. beh, non spostando, me ne accorgevo se cadevo...
(comunque era una moto "difficile" già all'epoca... se impari con quella, le altre sembran dei tricicli...)

Dopo anni sempre Sherco, deluso dal motore ho preso una Gas Gas, ma leggendo l'ultimo numero di Motociclismo Fuoristrada mi sono reso conto di aver sbagliato!

Dopo anni sempre Sherco, deluso dal motore ho preso una Gas Gas, ma leggendo l'ultimo numero di Motociclismo Fuoristrada mi sono reso conto di aver sbagliato! Dovevo prendermi un Fantic 305 del'1989!!! pensate con 1000 euro potevo avere una moto con quasi 18,5 CV e 24 N*m di coppia, praticamnete 5 CV in più della sherco 300 2013!!!

Ma quelli di Fuori ci stanno prendendo per il c...o?????

Nell'articolo parlano del Fantic come molto dolce ai bassi e poco pronto, mentre la Ossa Explorer è molto più reattiva, poi vado a vedere il grafico della prova al banco e vedo esattamente il contrario!!!
Spiegazione nel trafiletto" A prima vista sembrerebbe l'opposto, ma la rapportatura della 305 dilusice molto l'erogazione" ma per piacere.......

Chi ha provato qualche moto datata, si è reso conto che una delle cose che sono cambiate di più è il motore, salite che una volta erano quasi impossibili ora con i motori attuali sono diventate quasi facili.

Capisco che possa esserci stato qualche problema con le prove al banco, però facevano più bella figura a non mettere niente....

Fare dei paragoni con moto così diverse credo sia difficile di conseguenza penso che ogni commento sia discutibile. Le trial anni 80 inizi 90 erano sviluppate per fare delle zone in cui le difficoltà erano quasi sempre dei salitoni, le moto attuali sono per degli ostacoli secchi senza rincorsa, di conseguenza non solo il telaio e le sospensioni sono molto diverse ma anche l'erogazione. La differenza nell'erogazione è la massa volanica, che nelle moto vecchie era molto maggiore pertanto addolciva molto la risposta oltre che nella diversa rapportatura.
Credo che, per fare del motoalpinismo tranquillo, una erogazione tipo fantic è ancora molto adatta inoltre sono moto veramente stabili nelle salite, è chiaro che un trialista abituato alle zone e alle moto odierne preferisce delle moto moderne, dipende dall'uso che se ne fà...
A mè l'articolo ha posto un'altra domanda, ma per fare del motoalpinismo c'è bisogno di una moto da 6500 euro o ne basta una da 1500? Io usandole entrambe rispondo che basta adeguare la mappatura del pilota (gratis..) e ci si diverte con entrambe, che poi alla fine è quello che conta.

non voglio disilludere nessuno però per fare motoalpinismo credo che con moto da 1000 euri già ne avanzereste..

un nostro socio usa abitualmente un fantic 125 distrutto,secondo me non ne vale nemmeno 500 di euro e a volte sale meglio di tanti altri..............se c'e'neve poi non lo vede piu'nessuno

Indubbiamente una moto più pesante e inerte risente meno degli errori di guida. Le moto ultimo grido richiedono precisione e tecnica che non tutti possiedono...

Si è vero ma non lasciarti impressionare dai passaggi e dai numeri che non sono farina del tuo sacco! Anche perchè di solito per un numero che viene fuori bene per caso ci sono almeno una decina di cappellate non casuali