MotoTrial Forum

da qualche giorno la mia beta evo 300 del 2012 quando faccio tratti abbastanza lunghi di discesa al minimo tenta di 'ingosarsi' e spegnersi...
il carburatore è pulito, non riesco a capire se arriva troppa benzina o invece manca...la moto non fuma e non picchia in testa...

.....ha paura della discesa....succede

Si emoziona e si bagna... Prova a cambiarla.

e una bella soffiata al carburatore? se prima non lo faceva e ora si di sicuro è quello

se tende a spegnersi è grassa, apri di 1/4 la vite del minimo, se non basta anche di 1/2 (se hai kehin sotto)

se con quello vedo che non risolvi, controlla il livello del galleggiante e la tenuta dello spillo galleggiante. Guarda anche che lo spillo conico non abbia la punta smangiata

ps. getto del minimo ai il 48?

Non vite del minimo, ma "vite regolazione dell'aria" (del minimo) ed è messa a monte della valvola gas (la famosa "ghigliottina" o "farfalla"). Se è a valle, è "vite regolazione miscela". Tratto dal manuale DELLORTO http://www.motocross50.it/ManualedelCarburatore.pdf . Anche se il carburatore è di un altro marchio, il funzionamento è lo stesso.

Ho già provato a pulirlo...la vite della carburazio che sul mio é verso il collettore della cassa filro é svitata di 1 giro e mezzo

cico ha scritto:Non vite del minimo, ma "vite regolazione dell'aria" (del minimo)

hai ragione, vite aria, svista mia...il beta evo ha il keihin pwk da 28, a 1.5 è la taratura base, puoi provare ad aprire di mezzo giro e vedere se migliora, ma visto che sei già a 1.5 io controllerei livello galleggiante e tenuta dello spillo benzina.

se inclini la moto, anche eccessivamente, perde dagli sfiati?

se lasci la moto spenta con la benzina aperta, magari per mezz'oretta, poi parte o resta ingolfata?

Ci sarebbe da controllare anche il livello benzina , dato che lo smontaggio e relativo montaggio è un pò difficoltoso e si rischia di piegare il "supporto2 dei galleggianti. Qualcosa si può capire da qui : http://www.splatshop.co.uk/blog/2012/12 ... in-pwk-28/

ramingo ha scritto:se tende a spegnersi è grassa, apri di 1/4 la vite del minimo, se non basta anche di 1/2 (se hai kehin sotto)

se con quello vedo che non risolvi, controlla il livello del galleggiante e la tenuta dello spillo galleggiante. Guarda anche che lo spillo conico non abbia la punta smangiata

ps. getto del minimo ai il 48?

come getti monto 48 125 e lo spillo è alla seconda tacca partendo dal basso

ramingo ha scritto:

cico ha scritto:Non vite del minimo, ma "vite regolazione dell'aria" (del minimo)

hai ragione, vite aria, svista mia...il beta evo ha il keihin pwk da 28, a 1.5 è la taratura base, puoi provare ad aprire di mezzo giro e vedere se migliora, ma visto che sei già a 1.5 io controllerei livello galleggiante e tenuta dello spillo benzina.

se inclini la moto, anche eccessivamente, perde dagli sfiati?

se lasci la moto spenta con la benzina aperta, magari per mezz'oretta, poi parte o resta ingolfata?

si esce benzina dagli sfiati appena la inclino un po'...
la moto si accende sempre al primo colpo anche da calda

mircop89 ha scritto: si esce benzina dagli sfiati appena la inclino un po'...
la moto si accende sempre al primo colpo anche da calda

il PWK da 28mm lavora con altezze galleggiante da 19mm a 24mm, sicuramente sei alto. Prova a fare il livello, inizia a tenerti sui 20/21 e vedi come va e se ti piace (un livello basso smagrisce tutta la carburazione e può darti problemi in salite/discese ripide). Se la lasci parcheggiata e non perde e non si ingolfa, allora lo spillo di chiusura tiene bene, è solo il livello alto secondo me. Piega la levetta un po verso l'alto, ma di poco, e misura il livello

ps. per misura devi montare la vaschetta dalle 4 viti, con il carburatore capovolto (ingresso ghigliottina in basso) soffi dentro il tubo della benzina e quando vedi che inizia a chiudere del tutto (guarda che il pirulino dello spillo sia appena appoggiato alla linguetta, non in compressione) misuri la distanza tra il bordo superiore del galleggiante rispetto al piano di unione del coperchio vaschetta, provo a metterti un immagine di un altro carburatore (è di un 4t) ma l'operazione è uguale.

ps2. prima ti toccare la levetta, segnati bene la misura di chiusura, cosi se sbagli qualcosa o non è quello torni facilmente indietro