MotoTrial Forum

questo e' il mio punto interrogativo.....grazie a chi....e auguri di buon anno a voi e tuutti i vostri cari

Auguri anche a te!! io che giro per boschi (e mulattiere con pietre smosse) preferisco qualcosa in piu' per scongiurare forature: 0,40 post e 0,5 ant

Io 0,4 ant e 0,3 post se asciutto, se bagnato abbasso la post a 0,27

grz e di nuovo auguriiii

non x sviare il discorso su un argomento cosi' importante ma la pressione delle ...."gomme" della Belen qualcuno la conosce?

beppe ha scritto:non x sviare il discorso su un argomento cosi' importante ma la pressione delle ...."gomme" della Belen qualcuno la conosce?

Non ho mai avuto il piacere di "controllare", purtroppo...

A breve faccio la prova poi ti dico che pressione hanno

webmaster ha scritto:A breve faccio la prova poi ti dico che pessione hanno

Fammi sapere quando la fai che vengo anche io, così se ti si rompe il "manometro" poi usiamo il mio!

Domanda da novellino come me, le gomme nel trial sono tubeless, giusto ? Entrambe si ?
Se buchi o tagli il copertone, vai a zero pressione, che rimedi utilizzate ? Va bene il tappo in gomma come nei tubliss enduro o semplicemente nelle macchine ?

davidelba ha scritto:Domanda da novellino come me, le gomme nel trial sono tubeless, giusto ? Entrambe si ?
Se buchi o tagli il copertone, vai a zero pressione, che rimedi utilizzate ? Va bene il tappo in gomma come nei tubliss enduro o semplicemente nelle macchine ?

Dipende. La posteriore sempre tubeless, l'anteriore sia tubeless che camera. Per i fori si usano le stringhe e con una normale pompetta da bici si riporta la pressione desiderata.

Come mai all'anteriore a volte camera ?

Se monti all'anteriore cerchio da camera o tubeless.

All' anteriore viene sempre montata la camera d aria, salvo casi eccezzionali/prototipi dove viene sperimentato il tubeless.

La ruota posteriore tipicamente è tubeless. Esistono due tipi di cerchi:
- cerchio forato per alloggiamento nippli raggi
-cerchio non forato con costa per aggancio raggi

Nel primo caso è montato un flap per garantire la tenuta del cerchio.Quando esso si usura la ruota perde pressione e a volte per non cambiare il flap o se non si riesce piu a sigillare viene messa una camera d aria.
Nel secondo caso il cerchio non ha fori qundi la tenuta è garantita e non si pone il problema dell'eventuale camera d aria
Inoltre la camera si mette quando ad esempio tagli il copertone e le stringhe non lo sigillano completamente.Cosi facendo se soprattutto è nuovo lo puoi comunqe "finire".

Grazie per le risposte, adesso ho capito.
Di serie quindi avremo un anteriore standard con camera e al posteriore tubeless

Capita spesso di pizzicare la camera anteriore come nell'enduro oppure è cosa rara ?

davidelba ha scritto:Grazie per le risposte, adesso ho capito.
Di serie quindi avremo un anteriore standard con camera e al posteriore tubeless

Capita spesso di pizzicare la camera anteriore come nell'enduro oppure è cosa rara ?

..pressione non esageratamente bassa e ferma copertone messo bene, mai pizzicato la camera, nemmeno nelle pietraie..

Sicuramente nell'enduro ci sono velocità diverse e anche il modo in cui la ruota anteriore "batte" sull'ostacolo credo sia diversa...moto più leggera e ammortizzata diversamente la trial

Comunque questa è una buona notizia per evitare forature nell'enduro devi ricorrere a sistemi davvero poco ortodossi se non si usano le mousse.....

webmaster volevo sapere se sei stato fortunato a controllare...la pressione x curiosita' e come hai fatto la misura,spero x te manualmente...