MotoTrial Forum

O giri da vari concessionari/officine, vedrai che lo troverai.

Il parafango 2011 ha un foro "anteriormente" per il fissaggio. Negli anni successivi il parafango si "incastra" nella "plastica copri serbatoio". Ho cambiato più parafanghi, ma non serve il foro.

Complimenti e bel pensiero finale.

Il ricambio originale costa poco ...

Non dovrebbero averlo neanche i conce. Se c'è un problema più grosso,del solito, "telefonano" in casa madre (o importatore/distributore).

http://www.betausa.com/sites/default/files/pdf/2012Support/Service%20Manuals/Mototrial/2009-2012%20Evo%202%20stroke%20Engine.pdf All'epoca trovato questo e neanche sul sito italiano. Mi sembra una presa in giro, da parte di BETAMOTOR, non dare un manuale officina "assieme" alla moto (come fa Montesa).

O altrimenti la vecchia maniera: al bivio il "penultimo" aspetta l' "ultimo"... Ma ultimamente ,le nuove leve, la usano sempre meno.

Ma la versione Resing o Evol ? Perchè c'è una bella differenza tra le due.

Se hai il 250 e non fai motoalpinismo, togli 2 molle.

Auguri...

Togliendo il cavallotto superiore, forando dove "non c'è il foro", lo filetti. Un mio amico l'ha fatto. Oppure comperi le piastre after-market (catalogo BETA o nel homepage del sito)(però una bella cifra).

Ma è la caratteristica GG PRO.

Ci siamo lamentati anche prima di "spegnere le luci". Ma il regolamento è immodificabile. Le "garette sociali" guai chiamarle "garette" (infatti si chiamano "allenamenti" perché se si denomina "garetta" bisogna pagare l'obolo al governo centrale). Le località delle gare sono sempre più spesso "in cu...

Qualche tempo fa, ero presente all'assemblea dei motoclub ( che "trattano" trial) per "decidere" il calendario gare 2015 e varie: "tempo 2/3 anni andrà a morire il campionato e tutto quello che ci gira intorno" questo il pensiero di molti presenti "a luci spente". Il regolamento, non quello che vede...

Però è meglio non limare i "denti" come le foto di pag 11.12.13 . Smussarli si . Un alternativa sarebbe usare una macchina CNC e limarli TUTTI uguali. E limare il materiale "riportato" in più. Fatto il tutto sui dischi frizione EVO 300/'13. Stacca sempre a freddo e non trascina a caldo.

E sentire il conce? La moto è nuova ed i soldi sono "buoni". Prova ad abbassare un pò il livello olio.

Quello più ben messo e che ti piace di più. Ogni motociclista ha la sua marca del cuore.

Con il "disco fine" montato sul Dremel (o qualcosa di simile) pratichi un taglio "fine" dove "infilerai" il cacciavite. Ci sono dei cacciaviti che hanno incorporato sull'asta un "dado", molto utile da usare con una chiave a mo' di leva nella rotazione".

Non è che sia la "mappa omologazione" per caso?

Trentino... € 80 (ridotta al minimo, però assieme ho un pacchetto con 3 RCAuto).

Ma revisionata ("vecchia/usata") o nuova?

Riesci a farle tramite qualche motoclub?

E poi contratta (se hai anche altre "cose" assicurate meglio)...

E poi, in rapporto alla "durata/giri" della gomma ( la cambio verso i 35/40 giri, proprio a "tirarla") , fossero anche 20/30 € di differenza, meglio puntare alla "qualità" (che sappiamo...).

Poi i prezzi variano da provincia a provincia. E chiedi anche la guida esclusiva...

Anni fa ho usato più di una Dunlop post. E ne ero convinto. Finchè, su insistenza di un amico, ho provato il Michelin. Ho cancellato il Dunlop...

Provala che po ci dici come va...

Tantissimo dipende in che zona d'Italia vivi.

Recintato. Ma non "toccare" nessuno. Neanche i parenti...

Lascia perdere il non immatricolabile. E' solamente un grandissimo rischio (legale/economico)...