MotoTrial Forum

Per il manuale, cercalo nel sito Betamotor.it , ci sono anche gli esplosi (per eventuali "danni"). Per quell'anno, dà una bella controllata al forcellone(eventuali "crepe")ed al mono. Per l'anno(2004), se è un conce fatti ridare 4 anni di valutazione. Se è un privato...

Quella li dovrebbe essere una 2000. Le rovesciate erano solo di quell'anno (come il mono con il serbatoio separato) . Nel trial non conta proprio nulla l'anno di immatricolazione, ma l'anno del modello. L'hai pagato per 2004?

http://www.mototrial.it/2004/moto_2004/beta/beta04.htm Questa dovrebbe essere di quell'anno. Se il precedente proprietario ha cambiato qualcosa, meglio per te. Occhio che non sia solo un adesivo.

Pensavo di vederla prima sul solito sito spagnolo, almeno questo è italiano... PS:retifica, c'è sullo spagnolo, ma il 29. Il 28 sull'italiano. Almeno.

...ma trovarla su "soloenduro" (mi sembra una presa in giro) : http://www.soloenduro.it/notizia/2015/5 ... r-2016.htm

Vanno bene anche gli originali ( non stai parlando di quelli d'acciaio ? ) Se proprio dagli una limatina e cambia tipo/marca dell'olio.

Cerca in rete qualche filmato. A grandi linee, lo smontaggio può essere molto simile, a grandi linee. PS: http://www.betausa.com/sites/default/fi ... Engine.pdf

Di certo non in macelleria. Dai conce BETA e dai fornitori per oleodinamica.

Certo che si. 2 moto/volte. Ma perchè la biella?

9.690,00 euro (più immatricolazione e forse qualcos'altro). Non ci penso neanche a metterla nella lista della letterina a Babbo Natale...

Scommetto che li trovi da un conce BETA. Per gli schemi elettrici prova nel sito BETAMOTOR cercando i manuali.

Per quella cifra deve salire da sola.

Manca una cosa, tra le più importanti : quanti soldoni?

Prova nel sito BETAMOTOR. Da qualche parte ci sono tutti gli esplosi ed i manuali (sempre nel limite degli anni). Oppure nello smontaggio, prima dello "svuotamento" (senza molle), misuri il livello dal bordo.

Cosa pensavi stravolgessero? Per qualche anno va bene così. Poi, vedendo tutte i numeri di vendita... Speriamo che in futuro "resista" qualche costruttore...

Spero hai/abbiate capito che NON esiste una tecnica per "salvare" gli steli "durante" le cadute. Anch'io ho "dentro" un paio di segni. Salvato il paraolio carteggiando subito con carta finissima (senza ripartire in moto).

Trova una compagnia "giusta" di trialisti/motoalpinisti. Ritornerai a divertirti.

O "impari" a non appoggiare gli steli su corpi contundenti/abrasivi.

Se non taglia il paraolio, lascia perdere la spesa... Ps: sempre comodo un pezzettino di carta "fina fina" nel marsupio/zaino.

Qualcosa puoi "recuperare" con qualche goccia di Loctite, Una volta asciutta, puoi togliere l'eccesso con una lama del cutter. Ma dipende sempre da caso a caso.

Ma perchè non ha preso un altro 4T ? Spero l'abbia pagato MOLTO poco.

http://www.splatshop.co.uk/blog/2012/12 ... in-pwk-28/ Se giri nel forum, sono "argomenti" straparlati...

Tanto le tabelle "orarie" del consumo dei componenti ( nei 2T, ) non le guarda nessuno.

Ma alla fine, su un 2T , ti serve un contaore? Lo capirei molto di più su un 4T. Me lo avevano regalato, ma l'ho usato veramente poco. Tolto dopo poche uscite.

Lascialo com'è. "Tanto vai poche volte sopra i 100/110 kmh..."

Il tubetto del troppo pieno è giusto inclinato.Non va bene per niente se è "tappato/chiuso" del tutto. Dalla foto si intravede che il tubetto avrebbe il foro "grande". Le ultime versioni hanno un forellino "piccolo piccolo" (serve per "buttare" meno benzina). Controlla l'inclinazione dei galleggiant...

Se hai un "maschio" (nel gergo delle filettature) dagli una passata (è "metrico"). Sul Kehin che ho prestato ad un amico, l'ho spostato (la regolazione del minimo) a sx perchè lo prova su una GG.

Chi te lo vende, ti dirà di si.

Se la frizione stacca bene a freddo, resto su quello.

Moto piana e "verticale" (che penso sia la stessa cosa). Paraolio lato frizione andato (scommetto). Se vuoi fare un bel lavoro, cambia pure anche i cuscinetti. Gli originali non costano un occhio.