MotoTrial Forum

Quelli ,sia Luciano che il sentiero,li conosco anch'io. E Luciano ne avrebbe un altra di grossa da raccontare (e quella volta c'ero anch'io. Che giornata !!! ). E "stracazervei" o "sapientino" (in base alle valli dove viene nominato) lo ri/conosci ?

"Qualche cartuccia caricata poco/male" ? Ma aspettiamo altri post...

Il tubetto interno alla vaschetta...

Arrivi fino al contatto del perno che "esce" dalla valvola/spillo. Il tubetto di troppo pieno vaschetta dovrebbe avere un piccolo foro. Mi pare di ricordarmi che sulle prime EVO era grande, poi è stato rimpicciolito. PS: da qualunque bicchiere pieno, se l'ho inclini fuoriesce liquido...

La valvola/spillo ha una piccola molla interna a "contatto" con il bilanciere dei galleggianti. A carburatore capovolto (con i galleggianti verso l'alto)il peso dei galleggianti comprime la molla e "sfalsa" la misura del livello. Se vuoi fare una bella prova: monti il carburatore senza valvola/spill...

No, non va nel cambio,"allaga" la camera di manovella con tutte le sue (gravi,se si insiste)conseguenze (successo ad un mio amico. Avviamento strada in forte discesa...). Un altro modo consiste nel ridurre il foro/passaggio del "troppo pieno/vaschetta. Però deve funzionare bene la valvola/spillo.

La "carburazione" su una moto da trial (escludendo le iniezioni, ma anche li si può modificare),secondo me, è un compromesso. Troppe variabili. Troppi "usi". C'è chi fa solo zone. Chi fa solo sentieri. Chi entrambi. Altro livello: http://www.splatshop.co.uk/blog/2012/12/setting-the-float-height-on-t...

Lascialo scaricare senza fare l' "effetto" sifone. La "tua" valvola a spillo è quella comandata dai galleggianti. E da controllare eventuale "usura" (in parole povere si fa la battuta da fine corsa e di conseguenza ha poca tenuta). Ma l'hai letto il manuale? Molto è scritto li...

"Tappa una siringa e prova ad aspirare..."

La molla nella pompa funziona? Estende del tutto verso l'esterno il pistone? Qualche bel anno fa, mi aveva fatto dannare la pompa frizione. La causa era la rondella posta sotto il segher perchè era "svasata" verso l'interno. "Ripianata" è tornato tutto perfetto. La "svasatura" si era formata perchè ...

I fori sono 2.

Ma il "forellino" (quello del ritorno) è libero ?

La risposta di un motore (specialmente 2t) con un impianto pulito (il top sarebbe nuovo)è molto diversa da un motore con scarico "incrostato". E' più pronta, più pulita, la "schiena" più regolare sotto. I "trialisti/motoalpinisti" (specialmente quest'ultimi) tengono pulito il filtro dell'aria( più p...

Solo/meglio che sia acciaio. Qualcosa anche con il diluente alla nitro. Mi manca la CocaCola (forse la proverò). E poi, il CALORE.

A grandi linee non la cambio. Se la benzina è "buona e pulita". L'olio/miscela "buono ed al punto giusto". Carburatore e filtro aria puliti. Tutto "raccordato". Non la cambio. L'estate arrivo fino ai 2700m s.l.m. L'inverno molti meno. E giro con un vecchio VHST....

Ti dicevo "fresa/divisore" perchè a lavoro finito, i denti del disco devono "appoggiare" tutti "equamente" sulle "flange/denti" della campana.

"Basterebbe" una passata di fresa/divisore....

Basta topic sul genere. Sono stravecchi. http://www.motocross50.it/ManualedelCarburatore.pdf Leggi e capisci come funziona il carburatore, di tutte le marche.

Ogni tanto un pò di manutenzione ci stà .

La valvola a spillo è il tuo spillo del galleggiante.

A sx uso la corta GG , a dx pompa Nissin... E già che ci sei, puoi fare una bella "incisione" per la "frattura d' emergenza".

Se fosse la valvola a spillo, sarebbe sempre "molto grassa" e "travaserebbe" dagli sfiati nei momenti di "riposo".

Se sposti la pompa verso sx, "aumenti" la forza del dito e rischi meno "contatti" .

Se la vuoi vendere, vendila così. Il costo del "lavoro" , per farla funzionare un pò meglio, molto difficilmente la recupererai sulla vendita (anche se le Alp sono un pò più ricercate/vendibili). Prova.

"Si può avere la moto migliore di tutte, ma non va su da sola..." Bou è Bou anche su un altra moto.

Avevi allentato i bulloni che bloccano gli steli nella piastra sterzo sup prima di tirare il tutto ?

Quel 75w (dovrebbe essere olio per cambio) corrisponde all'incirca ad un 10w-40 olio motore. Lo consigliano molto meccanici BETA. "Attutisce" anche un pò di rumori meccanici/motore. Provato per molto tempo, nessun problema.

Le molle non sono tutte uguali (sia da nuove che da usate, e c'entra anche il costo). Se il piattello si "apre" parallelo ai dischi sottostanti si avrà uno stacco più secco e "veloce", diversamente "slitterà/pattinerà" un pò(impercettibile per i "comuni" piloti). Anche il livello olio varia la rispo...

E se prima di montarli(sempre quelli in "sughero") dai una "limatina" tra un "quadretto e l'altro" (del materiale riportato), vedrai che "staccherà" molto meglio da "fredda"(ma accesa).