21 ottobre 2001, campo trial di
Chiuduno, un posto adatto per realezzare la prova della nuova
Montesa.
Ci siamo dati appuntamento in occasione della manifestazione
Chiuduno day per testare sul campo l'efficacia del nuovo modello.
Due le moto messe a nostra disposizione non dalla casa
importatrice ma da amici piloti, moto nuovissime ma completamente
di serie come vuole la tradizione di mototrial, nessun
accorgimento particolare o regolazione è stata fatta ai mezzi,
una moto ha due giorni di vita mentre l'altra già rodata ha 3
settimane. Per intenderci, sono le moto che piloti normali come
noi che le abbiamo testate troviamo da qualsiasi concessionario,
non preparate appositamente per la prova.
Gentilmente messe a nostra disposizione le moto di Romeo Rocco e
di Marco Mantovani, quest'ultimo ci ha aiutati nella realizzazione
del servizio facendo i nostri stessi passaggi in modo da
confrontare i nostri pareri con i suoi visto che la guida da un
po' di tempo e sicuramente conosce meglio di noi la sua Montesa.
Non sicuramente in perfette condizioni il terreno, viste le
copiose piogge cadute nella notte che hanno reso i massi e in
generale tutto il campo molto scivolosi falsando un pochino la
risposta delle moto provate.
- Tester: Roberto Marelli, Marco
Mantovani, Silvano Brambilla (io)
- Foto: Alberto Maccechini
 
Partiamo con l'estetica, la moto
è sicuramente bella, le nuove decorazioni abbastanza azzeccate,
anche se forse quelle del 2001 erano più carine e colorate, il
resto lo si conosce bene, la moto somiglia molto alla precedente
versione ed in effetti è cambiata pochissimo. Più bella la piega
ed il colore del manubrio e molto bella la scritta Montesa nera
sul serbatoio.
-Le modifiche meccaniche sono poche: la frizione, che funziona
meglio della precedente, più modulabile e abbastanza morbida. I
freni ci hanno impressionati per l'efficacia, specialmente
l'anteriore veramente ottimi. Il mono ha una risposta leggermente
diversa dalla versione 2001, sembra che spinga di più su gradini
secchi proiettandoti verso l'alto mentre il vecchio modello
accompagnava di più la ruota rimanendo più
"attaccata".
 
 
Appena saliti ci si trova a
proprio agio, è un po' meno snella delle moto con telaio in
acciaio e la si avverte più pesante ma allo stesso tempo da
impressione di robustezza.
Bellissimo come sempre il colore della forcella Showa e molto
buona anche la risposta sui gradini, qui si è notata la
differenza tra la moto nuovissima e quella già rodata, infatti
quest'ultima era molto più scorrevole e morbida.
Cambio perfetto e morbido e carburazione come sempre non molto a
punto, sembra a volte molto grassa e bisogna "pulirla"
agendo sull'acceleratore , è il difetto più evidente delle
Montesa, lo conosciamo bene fin dalla prima versione anche se qui
è molto meno evidente che sui modelli degli anni passati. Il
motore è comunque molto pastoso e potente e lo si guida bene
anche ai bassi regimi di giri.
Buono l'allungo anche se non eccezionale, su ripide salite da
terza piena siamo riusciti a chiudere il gas quasi a fermarci e
alla riapertura il motore ha ripreso i giri denotando una grande
potenza ed elasticità.
Sicuramente chi proviene da un'altra marca dovrà abituarsi alla
guida della 315, bisogna stare molto arretrati col corpo, infatti
il davanti abbastanza pesante "sta giù" e ti permette
di proiettarti tutto indietro rendendo la guida molto divertente,
comunque bisogna assuefarsi a questo tipo di guida molto più
necessario su questa nuova versione visto che il mono ha subìto
una lieve inclinazione.
Sui massi viscidi di Chiuduno le sospensioni hanno risposto in
modo egregio, anche se in alcuni passaggi dove abbiamo dimenticato
di stare indietro non siamo riusciti a salire. Ricordo comunque
che le moto non sono state regolate, il terreno era molto viscido
e che per una migliore guida sia la forcella che il mono
andrebbero regolati secondo il peso e il gusto del pilota, visto
che la 315 permette ogni tipo di intervento.
Nelle curve strette la Montesa è un po' meno maneggevole delle
concorrenti è una caratteristica dei telai rigidi, di contro sui
sassi basta stare indietro e la moto procede lineare. Nelle curve
in contropendenza bisogna spostare di più il corpo per
assecondare il terreno ma una volta che si è capita bene risulta
abbastanza facile, è comunque una moto che consigliamo di più a
chi già fa trial, per un novizio è più difficile da apprendere
rispetto ai modelli con telaio più flessibile, ma se siete già
un po' esperti sicuramente ne apprezzerete le doti "racing"
molto spinte.
Che dire come giudizio finale? a Marco piace molto "e ti
credo l'ha anche comprata" a me anche, mi da sicurezza e mi diverto
a guidarla, Roberto si trova meglio con un'altra marca..... sono
comunque pareri personali "come sempre del resto", sta a
voi la scelta.........
10.550.000 il prezzo da pagare per portarsi a casa questa moto che
sicuramente è tra le più affidabili delle attuali moto da trial.
 
Di nuovo grazie a Rocco e Marco
che hanno messo a disposizione ( e a rischio ) le loro nuove moto
alla prossima webmaster@mototrial.it
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