...siamo sempre pronti a criticarlo per qualcosa che non ci piace, trovo giusto fare il complimenti al WEB per l' articolo intervista al mitico Jordi Tarres, mi è piaciuto molto...

...ma soprattutto ti invidio per la foto in cui sei con Jordi...sembri un bambino a Disneyland o sbaglio ? Io lo sarei...

...mi associo... eppiantiamola li' di prendere ogni occasione per far polemica...

se e quando usciranno lew normative euro4 per le moto (e nn ci saranno escamotage come quelli attualki di mettere strozzature x poi toglkierle) tutti saranno costretti a montare l'iniezione sui 2 t .......
certo che se invece continuano a rimandare .....

L'iniezione mica ti fa scomparire le emissioni.In caso può ottimizzarle ma non portarle a normativa.Soprattutto se prima cosa che fai quando compri la moto è togliere catalizzatore e annessa sonda lambda sostituendola con un circuito che la simula.Puoi simulare bene quanto vuoi ma bene uguale non andrà mai.Misceli aria e benzina in entrambi i casi e la benzina di tutte le moto è la stessa, ergo stessi elementi prodotti in combustione.
Quando uscirà l'euro4 le soluzioni saranno:
1) solita manovrina burocratica, tutti contenti e si va avanti tranquillamente
2) motori a 4 tempi che almeno limiti l'olio bruciato nello scarico e dimezzi gli scoppi, presumibilmente (escluso honda e forse ossa) col caro vecchio carburatore
3) 2t a iniezione o carburatore che girano grassissimi di aria e quindi malissimo per ottenere tanto eccesso d'aria negli scarichi compensando l'inquinante.

Io voto per la prima o massimo la seconda.
Sapendo le difficoltà legate alla realizzazione, ottimizzazione e calibrazione di una iniezione (per di più soggetta a grandi e veloci cambi di quota, urti e vibrazioni che possono mandare in pappa un sistema elettronico con un piccolo errore di progettazione con una semplicità imbarazzante) ha perfettamente ragione jordi a procedere col caro vecchio carburatore.
Opinione mia

..boh, la montesona a 2000 m slm gira come a 600... presumo compensi da se l'altitudine...

in realta' l' iniezione se fatta con il misuratore di portata e pressione aria compensa la quota. Non so cosa hanno le due moto in questione.
Urti e vibrazioni: senza stare ad usare circuiteria che va nello spazio, quella delle moto da cross/enduro andrebbe benone, certo che un iniezione costa di piu' di un sistema a carburatore, l' utente normale non puo' che avere giovamento...

ossa si montesa no-lazzaro bisogna vedere se in fase di omologazione sulla ossa non usino una mappa particolare per rispettare parametri-con montesa senza ammecoli dell'omologazione in fase di revisione ci sono un po di probblemi con i ''parametri''delle emissioni

Dal mio punto di vista molto meglio un carburatore che l'iniezione se non hai le risorse per investire seriamente sulla tecnologia rischiando di fornire un prodotto di scarsa qualità con l'obbligo di servirsi del meccanico sempre per l'utente finale.
Il giovamento velocemente può diventare rottura di p****..

un Ing pure te.

Adany hai sempre interventi molto propositivi... bravo.. tu, Berlusconi, Ciuck Norris e Clark kent.

Alberto hanno detto che era più facile ma per uno che sa cosa sta facendo non per chi non ha quasi mai provato a carburare una moto da trial....
va da sè che se uno chiede come carburare una moto in un forum dove ti rispondono tutto e il contrario di tutto... non lo sa fare di suo.. o sbaglio?

Se fatta perfettamente indubbiamente è un grosso giovamento ma non sempre succede questo.Basta un errore software per rovinare un bel progetto.Sarebbe meglio se venisse fatta da un'azienda esterna e poi venduta alle case che almeno possono contare sull'esperienza e sulla sicurezza del sistema.
Per ora il vero gioiello è quella Montesa che infatti è coperta da patent per riservarsela.E' l'unica con tecnologia "battery-less" che ti evita di dover avere una piccola batteria carica per poter avviare il motore.Ma casa honda si sa, i soldi da investire non mancano e la qualità tanto meno!