si, ma prima erano alluminio come gasgas... ora le canne sono in acciaio

68 Kg con olio e liquido radiatore

a me e' sempre piaciuta molto ma non l'ho mai provata (la 2t)...
il problema da noi al centro e' la disponibilita del nuovo nelle concessionarie intendo, e la rivendita dell'usato che la rende meno 'appetibile'proprio per lo stesso motivo....e' successo a qualcuno del gruppo che si e' sentito sminuire vergognosamente la moto 4t...........quasi al limite dell'umiliazione addirittura da un concessionario TOSCANO!

strana la moto strani chi le comprano

meglio strano che qualcos'altro...

....risparmia il fiato Vecchietto........e vieni domenica a Borgiallo con il tuo "Landini".......Bel Martejo.....

Scusate, ma molti di voi mi sembra che abbiano una visione alquanto lontana dalla mia e mi spiego meglio: personalmente non vedo questa grande necessità di novità, stravaganza o chissà come chiamarla, la moto da trial è un mezzo essenziale in cui l'importante è far funzionare bene quel poco che c'è attaccato al telaio. Il resto mi sembrano soluzioni interessanti ma non essenziali, forse adottate più per un discorso di marketing che per un discorso funzionale.
Detto questo, anch'io sono attratto dalle nuove proposte del mercato ma poi alla fine è da 5 anni che guido la stessa moto perchè penso di aver trovato quello che fa per me.
Mi sembra di aver letto un'intervista di Tony e di Cirera in cui si evidenziava la direzione delle loro scelte per sviluppare un mezzo che fosse un buon compromesso tra gli ingredienti a disposizione (peso, potenza, aderenza, reattività ecc...). Mi sembra oltremodo che una moto da 70 kg sia già un super peso per qualsiasi pilota amatoriale, i motori e le sospensioni proposte sul mercato sono funzionalmente ad ottimi livelli già originali (sempre per l'amatore).
Mi sembra dunque che questa moto non sia da giudicare perchè 'ha ancora il serbatoio al suo posto' ma per la bontà (qualità funzionale ed affidabilità) di quello che propone e per affinità personali (gusti estetici e sensazioni di guida), qualità che , a parte l'estetica, si possono capire solo provandola ed usandola.
Tutto il resto mi sembrano ciance inutili.
Ciao

Sarà un esempio criticabile, ma il fatto di essere l'unica moto a non adottare il sistema progressivo con link, adottato da tutte le case di successo, normalmente si tende a "copiare" i successi delle altre case per migliorare il proprio prodotto, (è stata la storia di sherco che di fatto seguiva GasGas).

va sabato a provarla che è li vicino a te

se non vedi che ha il link diretto non te ne accorgi...

Sono prfettamente d'accordo con te, sono anche io del parere che non si debba sconvolgere la moto come hanno fatto Sherco e Ossa, e che non si debba cercare di abbassare il peso sotto i 70 kg, a discapito dell'affidabilità.
Penso però che il mancato successo della Scorpa sia in parte dovuto anche a scelte fatte in passato che non hanno portato al risultato sperato, non sò se dovuto all'aspetto della moto, alle rifiniture o al comportamento della moto guidata.
Resta il fatto che la Scorpa ormai da anni sul mercato, prosegue la sua strada con la sua idea mancando di fatto il successo comerciale, nonostante abbia in passato partecipato al mondiale con Dellio e con Jarvis (per fare due esempi che ricordo, ma ce ne saranno sicuramente altri).

Sarà un esempio criticabile, ma il fatto di essere l'unica moto a non adottare il sistema progressivo con link, adottato da tutte le case di successo, normalmente si tende a "copiare" i successi delle altre case per migliorare il proprio prodotto, (è stata la storia di sherco che di fatto seguiva GasGas).