affidabilità gg e beta

cassio · Registrato: 27/03/06 12:52

Citazione:

si diverte un sacco anche perchè la manutenzione la faccio io

almeno hai qualcosa da fare Laughing

yughio · Registrato: 05/11/07 07:47

.....Cassio.....ho fatto le stesse cose che hai fatto tu....e tolto un manicotto (che era già rotto).....non ho avuto il benchè minimo problema (beta rev 270 del 2007)......premetto che il carburatore lo faccio pulire una volta all'anno.......le viti svitate o che si rompono....sono per tutte le marche di moto......

cassio · Registrato: 27/03/06 12:52

Citazione:

non credo che una moto da trial vada testata cosi'

e perche'?

snake69 · Cartellini gialli : 1

Citazione:

ma spesso la colpa è solamente nostra che ci aspettiamo l'impossibile da moto che vengono progettate prevalentemente per fare zone!

Ma a volte succedono anche cose incredibili Very Happy

ruy · Registrato: 02/03/09 11:59

cassio ha scritto:

dai, facciamo una scommessina (premesso che penso che la gg 08/09 sia molto bella da guidare con un motore che gira alla grande ecc ecc)

dovete testare le moto?
datene una a me e una a bonzo x preparare la 3 gdv, noi gli facciamo la manutenzione che facciamo alle nostre:filtro aria e grasso catena tutti i giorni,le trattiamo come le nostre (montesa 05scorpa4 0 Cool

a fettucciare (ripartendo in 4°) fare i sentieri a fuoco per arrivare a coprire le zone da giudici ecc per 10 giorni e vediamo se sono affidabili o no Cool

Adesso ho capito perchè vuoi vendere la moto!!! Laughing

Montesa_78 · Registrato: 17/04/08 19:00

snake69 ha scritto:

Citazione:

ma spesso la colpa è solamente nostra che ci aspettiamo l'impossibile da moto che vengono progettate prevalentemente per fare zone!

Ma a volte succedono anche cose incredibili Very Happy

Esatto, per rispondere anche al buon Cassio io penso che le moto da trial vengano progettate e sviluppate sopratutto PER IL TRIAL. Poi che il mezzo trovi applicazione anche per le gite motoalpinistiche poiche' piu' agile e leggero di un enduro, mi sta bene. Ma se non fosse prevalentemente un mezzo da zona non credo avrebbero senso un serbatoio da 2 lt. o i vari alleggerimenti ai quali le moto vengono sottoposte (un classico esempio e' il Michelin X-light) Exclamation

Quindi secondo me ha piu' senso testare e giudicare una moto in base alle reali prestazioni che puo' avere nella competizione, non nella traversata delle Alpi... dato che non dovrebbe essere stata costruita per questo scopo... Exclamation

martejo · Registrato: 10/04/06 12:04

puffoxr ha scritto:

ciao,
ho letto in qualche post che l'affidabilità delle gas gas è scarsina.

l'affidabilità del gasgas va in base all'attenzione ed alla manutenzione che gli fai. Diciamo che dopo ogni uscita è meglio dargli una controllata generale, dalle viti a tutte le componenti che subiscono usura

puffoxr ha scritto:

Ora, dato che vorrei comprare una moto da trial (per fare alpinismo "hard" e non zone)

A questo punto mi sembra che dovresti riflettere su quello che dice Cassio, e se c'è una moto che è costruita per le zone e non per il motoalpinismo (soprattutto Hard) è proprio la gasgas

puffoxr ha scritto:

vorrei sapere se la "fragilità" è relativa solo a modelli vecchi o anche ai nuovi

Come sopra

puffoxr ha scritto:

e cosa in particolare si rompeva o si rompe.

e chi sono un'enciclopedia??? Laughing

a parte gli scherzi non lo so, io non ho avuto gasgas ma comunque non c'è una regola, ho visto un pò di tutto in giro e tra gli amici e non solo su gasgas sia chiaro

puffoxr ha scritto:

Come affidabilità cosa mi dite invece dei beta 2t (recenti o nuovi?)

Cerca sul forum e troverai

puffoxr ha scritto:

grazie a tutti
ciao
paolo

Secondo me leggi un pò di post e ti fai un'idea, scegli mediando le tue esigenze e quello che più ti piace e non dar retta agli altri, l'esperienza bisogna farsela sulla propria pelle altrimenti sarai sempre a chiedere e non userai mai la tua testa.

cassio · Registrato: 27/03/06 12:52

Citazione:

Esatto, per rispondere anche al buon Cassio io penso che le moto da trial vengano progettate e sviluppate sopratutto PER IL TRIAL. Poi che il mezzo trovi applicazione anche per le gite motoalpinistiche poiche' piu' agile e leggero di un enduro, mi sta bene. Ma se non fosse prevalentemente un mezzo da zona non credo avrebbero senso un serbatoio da 2 lt. o i vari alleggerimenti ai quali le moto vengono sottoposte (un classico esempio e' il Michelin X-light) Quindi secondo me ha piu' senso testare e giudicare una moto in base alle reali prestazioni che puo' avere nella competizione, non nella traversata delle Alpi... dato che non dovrebbe essere stata costruita per questo scopo...
_________________

sacrosanto giorgio, ma da che esistono le moto da trial , l'85% degli appassionati che conosco le usa per andare in montagna e il 15% x andare a girare a 200 mt dal carrello

idem dicasi per chi compra le moto ! (faglielo capire alle case Sad

)

per il resto quoto il BEL martejo

aremy · Registrato: 07/04/06 05:53

siete tutti dei "QUOTONI" da strapazzo !!! Very Happy

Martejo : un nome , un attrezzo, una garanzia ! Very Happy

ploca94 · Registrato: 14/11/07 16:26

aremy ha scritto:

siete tutti dei "QUOTONI" da strapazzo !!! Very Happy

Martejo : un nome , un attrezzo, una garanzia ! Very Happy

quoto anche te

Lele · Registrato: 06/04/06 07:08

cassio ha scritto:

Citazione:

Esatto, per rispondere anche al buon Cassio io penso che le moto da trial vengano progettate e sviluppate sopratutto PER IL TRIAL. Poi che il mezzo trovi applicazione anche per le gite motoalpinistiche poiche' piu' agile e leggero di un enduro, mi sta bene. Ma se non fosse prevalentemente un mezzo da zona non credo avrebbero senso un serbatoio da 2 lt. o i vari alleggerimenti ai quali le moto vengono sottoposte (un classico esempio e' il Michelin X-light) Quindi secondo me ha piu' senso testare e giudicare una moto in base alle reali prestazioni che puo' avere nella competizione, non nella traversata delle Alpi... dato che non dovrebbe essere stata costruita per questo scopo...
_________________

sacrosanto giorgio, ma da che esistono le moto da trial , l'85% degli appassionati che conosco le usa per andare in montagna e il 15% x andare a girare a 200 mt dal carrello

idem dicasi per chi compra le moto ! (faglielo capire alle case Sad

)

per il resto quoto il BEL martejo

Straquoto tutti..... Laughing

P.S. Fate come me.....cambiate moto invece di cambiare olio e copertoni.... Laughing

vedrete che durerà... Smile

Scherzo......

SIMONAAAAA!!

Giangi · Registrato: 27/10/08 12:38

Lele ha scritto:

cassio ha scritto:

Citazione:

Esatto, per rispondere anche al buon Cassio io penso che le moto da trial vengano progettate e sviluppate sopratutto PER IL TRIAL. Poi che il mezzo trovi applicazione anche per le gite motoalpinistiche poiche' piu' agile e leggero di un enduro, mi sta bene. Ma se non fosse prevalentemente un mezzo da zona non credo avrebbero senso un serbatoio da 2 lt. o i vari alleggerimenti ai quali le moto vengono sottoposte (un classico esempio e' il Michelin X-light) Quindi secondo me ha piu' senso testare e giudicare una moto in base alle reali prestazioni che puo' avere nella competizione, non nella traversata delle Alpi... dato che non dovrebbe essere stata costruita per questo scopo...
_________________

sacrosanto giorgio, ma da che esistono le moto da trial , l'85% degli appassionati che conosco le usa per andare in montagna e il 15% x andare a girare a 200 mt dal carrello

idem dicasi per chi compra le moto ! (faglielo capire alle case Sad

)

per il resto quoto il BEL martejo

Straquoto tutti..... Laughing

P.S. Fate come me.....cambiate moto invece di cambiare olio e copertoni.... Laughing

vedrete che durerà... Smile

Scherzo......

SIMONAAAAA!!

Non quoto,

se una moto da trial è fragile per una gita in montagna, non dovrebbe sopportare il CLASSICO trasferimento di una NORMALISSIMA gara di trial o di una 3gvt, per cui è stata concepita.

se è troppo fragile non è una moto strutturata bene

e dovrebbe essere irrobustita nei successivi aggiornamenti.

Se ciò non avvienesse, il mercato dovrebbe orientarsi verso altri prodotti.

Azzzz... Laughing

Luca91 · Registrato: 13/10/09 15:41

il trasferimento di una gara è una cosa, una gita motoalpinistica un'altra.

la 3gdv e il trofeo marathon in generale sono un po' eccezioni. nelle gare la ventola del raffreddamento raramente parte e il motore subisce accelerazioni forti ma di breve durata. in una gita motoalpinistica si viaggia spesso per svariate ore con il motore a regimi medio alti e ventola accesa fissa.

anche l'uso-consumo dei freni è molto maggiore in un uso motoalpinistico

martejo · Registrato: 10/04/06 12:04

aremy ha scritto:

siete tutti dei "QUOTONI" da strapazzo !!! Very Happy

Martejo : un nome, un attrezzo, , una garanzia ! Very Happy

Cosa intenti con un attrezzo

Va beh che vanno di moda i ricchioni in questo forum... però non vorrei si interpretasse male Confused

Niki_Cott · Registrato: 28/04/06 17:49

ploca94 ha scritto:

aremy ha scritto:

siete tutti dei "QUOTONI" da strapazzo !!! Very Happy

Martejo : un nome , un attrezzo, una garanzia ! Very Happy

quoto anche te

martejo il Delon della Valle D'Aosta

aremy · Registrato: 07/04/06 05:53

Martejo...mi ricorda un attrezzo il "martello" detto anche il re' dell'officina !

Montesa_78 · Registrato: 17/04/08 19:00

Luca91 ha scritto:

il trasferimento di una gara è una cosa, una gita motoalpinistica un'altra.

la 3gdv e il trofeo marathon in generale sono un po' eccezioni. nelle gare la ventola del raffreddamento raramente parte e il motore subisce accelerazioni forti ma di breve durata. in una gita motoalpinistica si viaggia spesso per svariate ore con il motore a regimi medio alti e ventola accesa fissa.

anche l'uso-consumo dei freni è molto maggiore in un uso motoalpinistico

EEEESATTO

Giangi · Registrato: 27/10/08 12:38

Luca91 ha scritto:

il trasferimento di una gara è una cosa, una gita motoalpinistica un'altra.

la 3gdv e il trofeo marathon in generale sono un po' eccezioni. nelle gare la ventola del raffreddamento raramente parte e il motore subisce accelerazioni forti ma di breve durata. in una gita motoalpinistica si viaggia spesso per svariate ore con il motore a regimi medio alti e ventola accesa fissa.

anche l'uso-consumo dei freni è molto maggiore in un uso motoalpinistico

in tutte le moto che o avuto (di diverse marche), a far zone la ventola è sempre accesa.

Poi se ti capita vai a una gara di regionale o italiano, piazzati dietro a un senior (o senior expert), che deve affrontare l'ultimo giro per non prendere penalità di tempo, poi mi dirai qual'è il motore più sollecitato (e i freni, ...e i pneumatici, ... ecc)

Non intendo una zona, intendo una gara nel suo insieme

Ciao ci vediamo alla mula

Luca91 · Registrato: 13/10/09 15:41

sì però lì la sollecitazione è di un'ora e il tipo si tracciato non è come un sentiero moto alpinistico. senza contare che su una moto mentre fa alpinismo influisce anche il variare dell'altitudine con conseguenze sulla carburazione e sul raffreddamento

martejo · Registrato: 10/04/06 12:04

aremy ha scritto:

Martejo...mi ricorda un attrezzo il "martello" detto anche il re' dell'officina !

Si, l'officina dove lavorano quelli dell'enduro (vedi post A questi non gliela fa nessuno) Laughing