Rev 3 nemica della carburazione!!!

wizard.a · Registrato: 16/12/06 10:08

Ciao a tutti e ringrazio anticipatamente a chi mi saprÃƒÂ aiutare!!!
Ho un beta Rev 2004 il quale non riesco a carburare Evil or Very Mad

,svitando la vite sul carburatoredi piu di 1giro da tutta avvitata quando si apre e si chiude il gar rapidamente,specialmente in salita in passagi abbastanza ripidi e quando va giu di giri dÃƒÂ qualche botta in testa Sad

,diversamente svitando la vite carburatore di 1/2-1/4 di giro da tutta avvitata non lo fa fa piu ma in discesa e fermandori per es. in qualche passaggio ma giusto poco si sente dando che il motore si sporca in una maniera esagerata Evil or Very Mad

Ho provato anche cambiando posizione allo spillo ma...indovinate un po...non cambia niente Mad

P.S.
la mix la faccio all'1% olio sintetico al 100% e i getti sono giÃƒÂ piu magri rispetto gli originali!!!grazie!

hurricane · Registrato: 09/08/06 08:22

ciao viz de donde habla? noio somo dos trialistas de lavagnas.
non ti possiamo aiutare per la carburazione ma speriamo di sentirci presto Wink

Capitan Trinchetto · Registrato: 16/08/06 21:34

http://it.groups.yahoo.com/group/sensasciou/

siamo di Lavagna fatti sentire.............. Very Happy

wizard.a · Registrato: 16/12/06 10:08

Non riesco ad aprirlo ma ÃƒÂ¨ colpa del mi computer,semmai mandami un mex in privato cosi vi contatto ciÃƒÂ² ciÃƒÂ².

cassio · Registrato: 27/03/06 12:52

devi fare la modifica al carburatore! per risolvere il problema in discesa! la vite aprila di uno e 3/4 e controlla che a moto calda ti arrivi bene la scintilla che sul 2004 c'erano problemi di cetralina,poi se vuopi a catalogo beta c'ÃƒÂ¨ una guarnizione carter cilindro piu' fine che ti aumenta leggermente la compressione e la moto gira decisamente meglio
ciao

giamba · Registrato: 03/11/06 08:45

Avevo lo stesso problema con il mio rev 2004. Spesse volte il problema ÃƒÂ¨ dato dal rapporto di compressione troppo alto. Se la moto ha molte ore a suo carico il problema della compressione troppo alta si verifica per l'accumulo di depositi carboniosi sul cielo del pistone e sulla testa. Bastano tre o quattro decimi di mm e il rappo rto varia in maniera considerevole. La mia moto in realtÃƒÂ picchiava in testa anche da nuova e non c'era niente da fare con la carburazione: o tenevo l'apertura del freno aria a circa 1/2 giro (e la moto era sempre grassa e inguidabile) o per aperture superiori andava in detonazione picchiando in testa in maniera bestiale. Ho cambiato il carburatore di serie con il Kehin tarato Mototekna e la situazione ÃƒÂ¨ migliorata molto. Poi in occasione di un pÃƒÂ² di pulizia al motore ho provato (come indicatomi dai tecnici di Mototecna, di una cortesia piÃƒÂ¹ unica che rara)a ridurre il rapp. di compressione montando una guarnizione tra cilindro e carter di due decimi piÃƒÂ¹ spessa. L'ho dovuta fare io ma puoi provare anche a metterne due di quelle originali in corrispondenza della testa. Ora la moto va benissimo anche con il carburatoe originale, non picchia piÃƒÂ¹ in testa e ha dei bassi meno scorbutici. . provare per credere. (a proposito, anticipo originale). ciao

giamba · Registrato: 03/11/06 08:45

Un ultima cosa, i getti originali sono perfetti. e anche lo spillo in posizione intermedia. una volta a posto il rapp. di compressione la moto vÃƒÂ come un orologio anche con la miscela al 2%...

Lupo · Registrato: 08/01/07 18:55

Anche io ho n beta rev3 del 2004 ma la miscela la faccio sempre al 2%, cosa cambia all'1%? ci sn miglioramenti?

saveen · Registrato: 06/04/06 18:43

Al 2% secondo me ÃƒÂ¨ troppo, molto piÃƒÂ¹ fumo e incrostazioni. Io l'ho fatta al 2% per un periodo questa estate, il risultato ÃƒÂ¨ stato che il tratto finale scarico, quello con la lana di vetro, era zuppo d'olio. Molti d'inverno la miscela la fanno all'1% poi d'estate al 1,5%, comunque per toglierti qualsiasi scrupolo metti sempre all'1,5 e vai tranquillo.

Lupo · Registrato: 08/01/07 18:55

saveen ha scritto:

Al 2% secondo me ÃƒÂ¨ troppo, molto piÃƒÂ¹ fumo e incrostazioni. Io l'ho fatta al 2% per un periodo questa estate, il risultato ÃƒÂ¨ stato che il tratto finale scarico, quello con la lana di vetro, era zuppo d'olio. Molti d'inverno la miscela la fanno all'1% poi d'estate al 1,5%, comunque per toglierti qualsiasi scrupolo metti sempre all'1,5 e vai tranquillo.

grazie! ma per usare l'1% bisogna modificare la carburazione poi?

saveen · Registrato: 06/04/06 18:43

No, non credo!!! Comunque ascolta anche qualche altro parere. Ciao

Andygas · Registrato: 09/11/06 17:34

Citazione:

cosa cambia all'1%? ci sn miglioramenti?

Credo che all'1% i miglioramenti siano.. nelle tasche del tuo meccanico dopo che grippi!! Laughing

PerchÃƒÂ¨ scendere sotto l'1,5% e rischiare di grippare, specie se usi la moto anche in montagna e non solo a far le zone nel campo trial???

La carburazione va fatta a percentuale d'olio fissata..

webmaster · Registrato: 24/03/06 21:17

Attenzione al paraolio di banco, questo a volte si deteriora specialmente se si usa benzina wpower e appena il motore si scalda fa filtrare una percentuale millesimale di olio motore ma sufficiente per sporcare la candela e rendere la carburazione sempre grassa qualsiasi regolazione si faccia.
Risolto il problema in collaborazione con Mototekna su 2 mie moto.

Prova a sostituirlo, non serve aprire il motore, si toglie solo il carter laterale e l'ingranaggio primario fissato all'albero motore.

brixia67 · Registrato: 06/04/06 20:23

wizard.a ha scritto:

Ciao a tutti e ringrazio anticipatamente a chi mi saprÃƒÂ aiutare!!!
Ho un beta Rev 2004 il quale non riesco a carburare Evil or Very Mad

,svitando la vite sul carburatoredi piu di 1giro da tutta avvitata quando si apre e si chiude il gar rapidamente,specialmente in salita in passagi abbastanza ripidi e quando va giu di giri dÃƒÂ qualche botta in testa Sad

,diversamente svitando la vite carburatore di 1/2-1/4 di giro da tutta avvitata non lo fa fa piu ma in discesa e fermandori per es. in qualche passaggio ma giusto poco si sente dando che il motore si sporca in una maniera esagerata Evil or Very Mad

Ho provato anche cambiando posizione allo spillo ma...indovinate un po...non cambia niente Mad

P.S.
la mix la faccio all'1% olio sintetico al 100% e i getti sono giÃƒÂ piu magri rispetto gli originali!!!grazie!

Che getti monti nel carba??

scarpone · Registrato: 01/05/06 17:17

Hai provato a lavorare sul silenziatore centrale e terminale..?
sulla 2004 avevo risolto,proprio il problema del battito in chiusura,ora lo sto facendo anche sulla 2006.

wizard.a · Registrato: 16/12/06 10:08

scarpone ha scritto:

Hai provato a lavorare sul silenziatore centrale e terminale..?
sulla 2004 avevo risolto,proprio il problema del battito in chiusura,ora lo sto facendo anche sulla 2006.

In che senso?Cosa bisogna fare?Anche la mia nel rilascio batte,anche su una strada in salita si prova a inpennare ,accelerando e rilasciando velocemente ,nel rilascio batte.

scarpone · Registrato: 01/05/06 17:17

Io ho aperto due finestrelle sul silenziatore centrale,ho levato tutta ,o quasi la paglietta e l'ho sostituita con quella in acciaio inox un po' piÃƒÂ¹ grossa (quella per lavare i piatti)ho fatto due coperchietti e ho richiuso le finestrelle.Eun lavoro un po' lungo ma io ho avuto degli ottimi risultati.prima di reinserire la nuova paglietta ho bruciato tutto con una fiamma a gas per eliminare tutti i residui dal tubo forato.
La moto guadagna, oltre che nn batte piÃƒÂ¹,in dolcezza di erogazione.se ti interessasse ti posso mandare delle foto via mail
ciao

kreps · Registrato: 06/04/06 20:43

webmaster ha scritto:

Attenzione al paraolio di banco, questo a volte si deteriora specialmente se si usa benzina wpower e appena il motore si scalda fa filtrare una percentuale millesimale di olio motore ma sufficiente per sporcare la candela e rendere la carburazione sempre grassa qualsiasi regolazione si faccia.
Risolto il problema in collaborazione con Mototekna su 2 mie moto.

Prova a sostituirlo, non serve aprire il motore, si toglie solo il carter laterale e l'ingranaggio primario fissato all'albero motore.

Analizzando il post di wizard.a, quoto in parte il tuo ragionamento, perchÃƒÂ¨ il paraolio che maggiormente ÃƒÂ¨ sottoposto ad usura ÃƒÂ¨ quello dex (lato volano magnete),visto che lavora parsialmente a secco...ÃƒÂ¨ da li, che puÃƒÂ² fluire aria all'interno del carter e smagrire la carburazione.
In pratica se con la vite aria avvitata secondo la norma la moto picchia, l'eventuale paraolio da sostituire e quello dex.
Se invece rimane molto brattata d'olio e fuma bianco nonostante la miscela sia ok, allora si puÃƒÂ² prendere in considerazione quello six che permetterebbe all'olio cambio, di fluire nel carter...ma quest'ultimo (a meno che non sia difettoso di fabbrica) dura anni ed anni, dal momento che lavora a bagno d'olio.
Un saluto! Wink