si accorsero che le due fusioni dei due carter avevano un differenza di asse di uno/due millesimi di millimetro.

I cuscinetti della Beta non devono essere blindati per poter essere lubrificati dall'olio della miscela.
Qualche mese fa ero in uno dei più forniti magazzini di cuscinetti del triveneto e ho trovato sul banco una pubblicazione della SKF che riportava che in Campania era stata trovato, in un magazzino, un quantitativo enorme di cuscinetti SKF non importati dalla casa madre in Italia. Dopo un primo controllo da parte di dipendenti della ditta sembrava fosse tutto materiale originale. Dalla Svezia però non risultava esportato in Italia. Spedito una campionatura in fabbrica dopo accurati controlli, anche ai raggi X, si è scoperto che era una partita di cuscinetti falsi, probabilmente costruiti in Cina, perfetti in ogni parte compresi gli imballi, l'unica differenza il materiale. Si trattava di comune ferro e non acciaio. Il problema è che parte di questi cuscinetti era già stata immessa nel mercato Italiano. La ditta raccomandava di acquistare i prodotti SKF solo dai rivenditori ufficiali, perchè, dato che il prezzo di quelli falsi era di molto più basso di quelli originali. aveva attirato molti rivenditori....

Il coperchio in plastica lato volano ce l'hanno molte moto e l'aveva pure l' Honda CR. L'acqua entrava ma usciva anche, per cui non ho mai avuto problemi. Poi l'ho siliconato e quel pò di umidità che comunque riusciva a entrare non usciva più...risultato volano arrugginito
Meglio lasciarlo "respirare"...

in effetti penso che sia il coperchio di plastica (senza alcuna guarnizione), la causa di tutto, se si insiste nel lavaggio con l'idro, ne esce mezzo litro. Il tutto si risolve smontando il coperchio (di plastica lato volano), se non lo si fa, e la moto resta ferma per qualche giorno, il danno lo si fa.... sicuro.

Un segnale chiaro è lo stato del volano, se mantiene il colore originale metallico, vuol dire che di acqua ne vede poca. Se invece il volano risulta essere un blocco di ruggine..... fatevi delle domande

Gia si smontano dasole ste moto se ogni voilta che si lavano sisvita pure qualcosa sem fritti .. cambiamo moto .. ci sono quelle che puoi lavare senza problemi

Gia si smontano dasole ste moto se ogni voilta che si lavano sisvita pure qualcosa sem fritti .. cambiamo moto .. ci sono quelle che puoi lavare senza problemi

Hai ragione, ogni volta tra lavaggio oliatura delle varie parti controllo generale e serraggio viti con frena filetti medio impiego quasi 2 ore........ pero' quando spalanchi il gas caspita se va......... mi attira parecchio una bella Montesa 4rt anche la Scorpa 4t mi piace ma ho paura di rimaner deluso dalla differenza di prestazioni rispetto alla mia evo290 qui da noi il 99% ha tutto 2t mi piacerebbe avere l'opportunita' di provare una 4t puo' darsi che cambi idea......

perchè, credi che la 4rt o la Scorpa 4t non si lavano, oliano e non si controllano? io per verificare il serraggio viti della Evo ci metto 2 minuti e difficilmente ne devo stringere una .... qualche volta solo quella della messa in moto e quella che regge il condensatore di fianco al radiatore ..... il resto nient'altro .....

della scorpa non posso pronunciarmi perche' non conosco nessuno che ce l'abbia

i 2 minuti erano riferiti al controllo della viteria e, come già scritto, le uniche viti che si allentano alla mia sono quelle della messa in moto e del condensatore ... e basta .. e non sempre, diciamo 1 volta ogni 5-10 uscite ...... mentre a lavarla e oliarla lo fai con tutte .....
quindi 2 minuti su 2 ore non mi paiono una tragedia ......