In poche parole mi tengo la 2009..... niente pedane in titanio niente scarico in titanio solo aumento di ccubi che posso farlo pure sulla mia.... il resto è tutto uguale

Sono il secondo del forum che l'ha vista Uffa è piu bella la 2011 però come grafiche..

...non lamentarti... hai visto che schifezza di grafiche han messo sul 4RT... sicuramente gli Italiani hanno un gusto decisamente migliore... in fondo sono passati dal bianco al rosso, e tutto, da quello che si puo' vedere in foto, senza gusti barocchi... aspetta di vederla dal vivo!

Infatti, sperima sia piu bella dal vivo..

ci manca solo che la fanno verde !!!!!!!!!!!!!
ma quella è un'altra storia..........

"Top di gamma" EVO compie un ulteriore passo dallo spostamento 2T che aumenta da 290cc a 300cc. Anche introdotto una serie di cambiamenti per migliorare ulteriormente le prestazioni, ergonomia e facilità di manutenzione.

Dal punto di vista estetico il MY2012 EVO è allineato al nuovo "family feeling" Beta, associando telaio nero con un rosso vivo, molto "italiana stile "

Donato Miglio, fabbrica Beta Trial Team Manager, commenta così il nuovo EVO: "Il nuovo motore 300cc è probabilmente la più grande evoluzione compiuti dopo la nascita della EVO Si tratta di un motore completamente nuovo, molto simile a quello utilizzato dal. piloti ufficiali nel corso dell'ultimo anno.

E 'molto progressista

e al tempo stesso potente, con una grande riserva di coppia. Crediamo di aver messo a disposizione per ogni pilota le prestazioni di una moto altamente competitiva, molto facile da guidare dai piloti hobby e . altamente competitivo quando viene utilizzato in una gara "

In poche parole mi tengo la 2009..... niente pedane in titanio niente scarico in titanio solo aumento di ccubi che posso farlo pure sulla mia.... il resto è tutto uguale

Se avete avuto la fortuna di provare una Beta Evo 300 modello Factory, quel motore li' con il pistone maggiorato adesso e' quello che monta di serie la Evo modelo 2012, e' veramente un altro pianeta, e se ve lo dice un GasGasista....

Ecco qua :
Una costante evoluzione della moto, il telaio ei motori, sempre sviluppato per supportare sia i piloti esperti e hobby. Questo è l'approccio seguito da Beta per migliorare la 2012 EVO dopo il grande successo della gamma 2011 EVO e permettendo al marchio di rimanere ai vertici del mercato di prova del mondo. L'esperienza maturata durante la stagione e la partecipazione a concorsi mondiali, ha ha permesso un ulteriore affinamento di una moto già molto apprezzato in questo sport di prove.
"Top di gamma" EVO compie un ulteriore passo dallo spostamento 2T che aumenta da 290cc a 300cc. Anche introdotto una serie di cambiamenti per migliorare ulteriormente le prestazioni, ergonomia e facilità di manutenzione. Dal punto di vista estetico il MY2012 EVO è allineato al nuovo "family feeling" Beta, associando telaio nero con un rosso vivo, molto "italiana stile ". Donato Miglio, fabbrica Beta Trial Team Manager, commenta così il nuovo EVO: "Il nuovo motore 300cc è probabilmente la più grande evoluzione compiuti dopo la nascita della EVO Si tratta di un motore completamente nuovo, molto simile a quello utilizzato dal. piloti ufficiali nel corso dell'ultimo anno. E 'molto progressista e al tempo stesso potente, con una grande riserva di coppia. Crediamo di aver messo a disposizione per ogni pilota le prestazioni di una moto altamente competitiva, molto facile da guidare dai piloti hobby e . altamente competitivo quando viene utilizzato in una gara " Nuove Caratteristiche Nuovo motore da 300 cc: il cilindro intero è stato completamente riprogettato prendendo l'alesaggio a 79 mm e la cilindrata di 300cc. Il pistone è stato ridisegnato nel profilo e la forma della parte superiore per migliorare le caratteristiche di combustione. Abbiamo anche cambiato il profilo della camera di combustione per ottimizzare il comportamento del motore e le prestazioni. Queste modifiche permettono un significativo incremento di coppia abbinato ad un maggior potere ai regimi elevati. Questo permette una maggiore facilità di guida, più immediato e reazioni progressive per l'apertura della valvola a farfalla e più facile la gestione della moto soprattutto da parte degli utenti hobby. Allo stesso tempo, maggiore potenza del motore permette di migliorare le prestazioni in gara. Le curve di potenza e coppia rappresentano graficamente il diverso comportamento del motore 290cc e la 300cc nuovo.
Dischi frizione nuovo: migliorare la trasmissione della coppia, soprattutto in marce alte, aumentare la progressione e trasmettere una sensazione migliore quando si guarda per la trazione in condizioni di bassa aderenza. Il termostato del radiatore è ora situata nella parte inferiore del radiatore per migliorare la precisione e la precisione . riveduta camma del cambio con uno spessore diverso, per l'impegno marcia ancora più liscia. taratura delle sospensioni nuove, per ottimizzare la cilindrata 300cc nuovo e migliorato per il tutti gli altri modelli. Lights interruttore posizionato lateralmente accanto alla ventola del radiatore. Meno interferenze quando si guida in posizione estrema, meno spazio occupato sul manubrio e di facile manutenzione in caso di sostituzione del manubrio. Impianto elettrico modificato per un layout migliore e semplificazione dei cavi. Nuovo colore per i tubi forcella anteriore per un look esclusivo * *. Nuovo colore e una nuova grafica in linea con l'immagine coordinata della gamma Beta e dello stile "Made in Italia" **. Disponibilità: fine di Settembre 2011 **: anche per EVO 250/300 4T MY 2012.

..'sembrano' tutte uguali ,ma se provi un 2010 va decisamente meglio del 2009 ,e avanti così per il 2011 e il 2012 !!
RIPETO 'SEMBRANO' uguali , ma fortunatamente le migliorie e i cambiamenti ci sono ,ma non si vedono ad occhio nudo

Quando avrà le pedane non di cartone, la marmitta in titanio, dei rialzi per il manubrio, (già non siamo tutti alti uguali)

ma per forche e mono erano le stesse che ho io.

Quando avrà le pedane non di cartone, la marmitta in titanio, dei rialzi per il manubrio, (già non siamo tutti alti uguali) un mono che sia un MONO e delle FORCHE che siano tali di serie etc etc etc allora cambio senno, io sono uno che la usa amatorialmente e ho provato la evo da europeo era di challoner ti posso dire che il motore era diverso (chiaro il suo è spinto) le pedane erano pedane la marmitta era una ca*****o di marmitta ma per forche e mono erano le stesse che ho io. Quindi a parer mio il gioco non vale la candela

ohhh... ma se siete icontentabili !! ... vi farei girare con le moto di 20 anni fa...li si che c'era da lamentarsi...oggi sono mezzi "super" al confronto :

PS: io ho una moto di 6 anni che qualcuno , (ancor oggi diciamo non prima dell'altro ieri) per alcuni aspetti mi ha invidiato !!! non mi era mai capitato di tenere una moto tanto tempo e trovarmela ancora invidiata ! .... con i cancelli di qualche anno fa ogni 2 stagioni dovevi cambiarla altrimenti ti ritrovavi nel giurassico !!!

ohhh... ma se siete icontentabili !! ... vi farei girare con le moto di 20 anni fa...li si che c'era da lamentarsi...oggi sono mezzi "super" al confronto :

PS: io ho una moto di 6 anni che qualcuno , (ancor oggi diciamo non prima dell'altro ieri) per alcuni aspetti mi ha invidiato !!! non mi era mai capitato di tenere una moto tanto tempo e trovarmela ancora invidiata ! .... con i cancelli di qualche anno fa ogni 2 stagioni dovevi cambiarla altrimenti ti ritrovavi nel giurassico !!!

Ma chi te la invidia ?? Per me ti prendono in giro

ohhh... ma se siete icontentabili !! ... vi farei girare con le moto di 20 anni fa...li si che c'era da lamentarsi...oggi sono mezzi "super" al confronto :

PS: io ho una moto di 6 anni che qualcuno , (ancor oggi diciamo non prima dell'altro ieri) per alcuni aspetti mi ha invidiato !!! non mi era mai capitato di tenere una moto tanto tempo e trovarmela ancora invidiata ! .... con i cancelli di qualche anno fa ogni 2 stagioni dovevi cambiarla altrimenti ti ritrovavi nel giurassico !!!

Scusa ma mi pare che tu dia troppa importanza a dei particolari che servono quasi unicamente ad abbellire o personalizzare la moto

Ma cosa hanno che non va la marmitta in alluminio o le pedane di serie?
Già soffro abbastanza quando sbatto della volgare lamiera contro i sassi...

Ecchela:



E poi dite che sono cativo....

Si siamo incontentabili , invece non sono della tua stessa idea...visto che una moto costa 7000 euro , e credo pure che il rapporto qualità prezzo affidabilità utilita dell trial era migliore negli anni 80 che ora.

Ploca.... non c'è bisogno di andare tanto lontano....sono tuoi conterranei !

Ps: cavasassi è un nome che mi va a pennello !!!! grazie Cassio ! mi mancava

Non mi pare sia di pooco importanza avere delle pedane larghe e che non ti fanno scappare il piede e non ti danno maggiore appoggio sotto la pianta del piede, la marmitta è pesa credo che hai provato a smontarla per intero è pesa con il titanio risparmi come minimo 1 kg e guadagni in erogazione se ti sembrano sciocchezze allora mi scuso ma non c'ho mai capito nulla è

Koki rispetto la tua opinione (peraltro autorevole) su cui c'è da riflettere però io non posso dimenticare che con il mio primo fantic rompevo il perno ruota, i ferodi li dovevi scanalare altrimenti non frenavano, ingrassare le camme altrimenti non "ritornavano" in posizione, ogni volta che cadevi rompevi un manubrio, ammortizzatori storti, carburatori da pulire più spesso che i denti, cavo del gas che si rompreva ogni 3x2 perchè la treccia era rigida, cacciavite consumato a forza di rifare la carburazione e via dicendo...per il prezzo? beh tutto abbastanza proporzionato è solo una questione di indicizzazione e rapporto costi industriali/moto vendute.