Inoltre dove vanno posizionati i piedi sulle pedane ?

in genere i piedi sulle pedane vanno tenuti il più possibile verso la punta... uno che gira cn me ha fatto modificare la leva del freno dietro per tenere il piede più in punta sulla pedana...

in genere i piedi sulle pedane vanno tenuti il più possibile verso la punta... uno che gira cn me ha fatto modificare la leva del freno dietro per tenere il piede più in punta sulla pedana...

Il piede deve appoggiare centralmente.La tua posizione è scorretta.
Ho visto gente rompersi le caviglie così....

la dico ... così mi becco gli insulti ...

secondo me per cercare aderenza contano le gambine sante e la posizione ... il tutto unito ad una buona reattività generale del fisico sulla moto ed ad una sapiente gestione del gas ...

cambiare la posizione del piede (oltre ad essere potenzialmente pericoloso) non credo che cambi così tanto ... (non sto parlando di millimetri ovviamente ... ma di posizioni "estreme" ... tipo tutto in punta, tutto in tacco, tutto centrato ... etc etc)

sbaglio di molto?

secondo me per cercare aderenza contano le gambine sante e la posizione ... il tutto unito ad una buona reattività generale del fisico sulla moto ed ad una sapiente gestione del gas ...

quoto

tutto il resto son cazzate

...parole sante, no santissime!

....certo mi avete cavato un dubbio !!!! ma se ho le gambe un po' atrofizzate e la sapiente gestion del gas approssimativa (in altre parole...sono un po" carciofo) allora la sensibilità dei piedo ma aiuta ad essere un po' meno legnoso !

Giusy...dacci la mazzata finale!

Certo che se ti fai consigliare dal Giò invece di allargare le ginocchia impari a stringerle al telaio.... tutto il contrario di ciò che deve essere fatto. Glie lo rimprovero sempre.......

ale , dopo sta sviolinata dobbiamo trattare il prezzo....

Tratto dal Manuale di formazione Tecnici di guida FMI:


1. Posizione di guida:
Eccoci dunque alla descrizione della posizione base da usare sempre durante la guida di un trial. Il pilota deve innanzitutto potersi muovere agevolmente in senso verticale ed in senso laterale, quindi andrà a posizionarsi in piedi sulle pedane, serrando il manubrio non troppo fortemente.
Il corpo sarà di poco inclinato in avanti, con lo sguardo rivolto 2/3 m. circa oltre la ruota anteriore, le gambe e le braccia dovranno flettere leggermente, con i polpacci a sfiorare il telaio.
E’ importante, fermo restando quanto sopra detto, che il pilota, in funzione della sua morfologia, identifichi una posizione che possa risultare la più comoda e naturale possibile.
È bene ricordare, inoltre, come il costante controllo del baricentro del pilota e della moto siano la chiave di successo nella gestione dei movimenti sopra la macchina ed è importante evidenziare come questi debbano essere solo dei piccoli aggiustamenti dalla posizione d’equilibrio originale e non delle scomposte esagerazioni.

Ergo la posizione dei piedi sulle pedane, è assolutamente soggettiva e non discriminante ai fini del risultato, con il trial moderno e solo per atleti di alto livello risulta importante posizionare il piede centralmente, per poter sfruttare le punte come spinta aggiuntiva sul culmine di gradini non superati perfettamente.

luigi , cosi' fai il doppio della fatica...

Sul fatto di tenere la pedana in centro mi avete convinto anche se le mie piccole provocazioni non nascevano dai dettami di Giò
E' stato Lenzi dal quale siamo andati nella vana speranza di imparare qualcosa a dire che il dito sul freno si tiene solo quando serve e che gli stivali vanno tenuti contro al telaio e poggiati sulle pedane un pò avanti. Guardando le foto sul sito di Lenzi non si può dire che predichi bene e razzoli male.....






e se lui non tiene l'indice sul freno in zona, non facciamo ridere noi sul sentierino della mula

Comunque non è l'unico, ho riguardato qualche foto fatta all'europeo e questo ragazzino ha fatto un salto di almeno 4 metri con i piedi così




Lungi da me comunque ogni vena polemica, lo scopo è solo confrontarsi per acquisire da subito i fondamentali per evitare di dover correggere in futuro le cattive abitudini consolidate nel tempo. Il problema è che anche ad alto livello non tutti sono concordi, Tarres ad esempio dice di non allargare troppo le ginocchia.....
Un sincero grazie a chi ha contribuito alla discussione

vorrei umilmente mettere un pò di chiarezza:
quanto più simile alla posizione che noi abbiamo quando stiamo normalmente in piedi e sottoposti quindi alla gravità terrestre, nulla di fantascientifico solo che le gambe quando stiamo in piedi non le allarghiamo ne stringiamo in modo innaturale...

piu' le sposti indietro piu'carichi meglio il mono, piu' il davanti è leggero,piu' rischi di mettertela per cappello
piu' le sposti in alto piiu' migliori l' agilita' del mezzo a discapito dell' equilibrio

hbk e beppe , correggetemi se ho scritto inesattezze

vorrei umilmente mettere un pò di chiarezza:
1 tutti i comandi della moto, devono per quanto possibile essere sotto controllo, quindi un dito sulla frizione, un dito sul freno anteriore ed il piede sul pedale del freno...sempre.

2 la posizione di guida, deve essere quanto più simile alla posizione che noi abbiamo quando stiamo normalmente in piedi e sottoposti quindi alla gravità terrestre, nulla di fantascientifico solo che le gambe quando stiamo in piedi non le allarghiamo ne stringiamo in modo innaturale,

Si ma spostamenti di 2/3 cm. mi sembrano eccessivi ,rivoluzioni completamente la ciclistica della moto e non penso che i progettisti siano cosi' scarsi

Spesso si toglie il dito dal freno in situazioni particolari...esempio quando si salta(per evitare di romperselo! poichè con la botta al manubrio si crea una leva con la leva del freno...non so se mi sono fatto capire...)e quando hai bisogno di forza per tirare il manubrio...

Il ragazzino avrà pure fatto un salto di tre metri,ma la sua posizione sulla moto è tremendamente sbagliata!
Se non trova l'ostacolo con il posteriore si ribalta poichè non ha possibilità di pinzare il freno posteriore....