viva la Spagna
http://www.trial-club.com/webzine-trial/actualites/infos-internationales/news/article/lespagne-dit-non-au-non-stop/

riparlandone=in quanto a vendita di moto nuove ,,probabilmente abitano a casa di berlusconi,, anche se le portassero a 6000 euro, visto che non è un bene prioritario ,,vorrei vedere in questi momenti chi la cambia forse gli spagnoli la gente non arriva a fine mese per quanto riguarda le normative nuove probabilmente hanno aggiunto qualche sostanza nel caffè ,,io lho gia detto sono leggermente estremista come pilota manderei il mio piccolo pensiero,, e in seguito non mi presenterei a fare le gare coinvolgendo tutti compreso i motoclub,,,,, le facciano loro ,,, usino le loro moto d epoca

...per me state facendo solo una grande cagnara...e permettetemi anche una mezza figuraccia raccontando cose poco documentabili frutto dei "si dice"...conoscendo Sesti sono certo che se si espone così lo fa perchè è sicuro di quello che scrive...
opinione mia...

Fate Vobis
G45

sicuramente il no stop è sorpassato e non c'entra niente con le moto odierne ne con la stupenda tecnica a cui si è arrivati...ma comunque non è detto che i big siano capaci a far una zona senza mai fermarsi... per noi amatori sicuaramente
poco cambia...per chi invece sa solo spostare non darei per scontato che sia facile o banale finire a zero la zc.

son dei conigli bagnati , che si lamentano al buio, fanno i leoni a cose fatte

Pilone, non è sbagliato in termini assoluti quello che dici. Si sa il trial non mai facile. Devi considerare però le 6 abilità che si mortificano con il no stop, a parte la prima che sarebbe l'unica a rimanere. Le sei abilità sono
1 - Conduzione Non-Stop su ostacoli difficili.
2 - Capacità di affrontare ostacoli molto difficili in salita e in discesa, da fermi, dopo che ci si è assicurati di essere ben posizionati.
3 - Capacità di tenere l'equilibrio da fermi, in qualunque situazione.
4 - Capacità di palleggiare sulla ruota dietro.
5 - Capacità di saltare da fermi da un ostacolo all'altro.
6 - Arretrare in equilibrio anche da ostacoli (non più valida per la FMI ok per la UISP)
Ma la cosa più importante proprio per gli amatori e specialmente per i giovanissimi è la sicurezza di potersi fermare prima di salire o meglio di scendere concentrandosi, se uno rischia il fiasco "tecnico" che fa Secondo me si butta, magari scomposto o peggio ancora insicuro Poi con moto più pesanti è ancora peggio
PRIMA LA SICUREZZA
Certo cadere e spaccare le moto fa vendere ricambi

son dei conigli bagnati , che si lamentano al buio, fanno i leoni a cose fatte

Ma siete proprio così sicuri che la Spagna non adotti il no-stop?

son dei conigli bagnati , che si lamentano al buio, fanno i leoni a cose fatte

ok..senza polemica...dimmi quale dei sei punti ti riesce meglio...potrei anche estendere la domanda a più persone...

o forse siete 4 gatti voi che vi lamentate?

ok..senza polemica...dimmi quale dei sei punti ti riesce meglio...potrei anche estendere la domanda a più persone...

Penso che l'esempio di chefmax sia rivolto ad una fascia di piloti medio alta, per noi brocchi della domenica il problema è che a metà zona il piedino strategico con relativo spostamento (con giù il piede perchè non siamo capaci di spostare) della moto e pausa per riprendere fiato/vista/lucidità mentale sarà un fiasco, quindi tanto vale non continuare ed uscire a metà zona

Penso che l'esempio di chefmax sia rivolto ad una fascia di piloti medio alta, per noi brocchi della domenica il problema è che a metà zona il piedino strategico con relativo spostamento (con giù il piede perchè non siamo capaci di spostare) della moto e pausa per riprendere fiato/vista/lucidità mentale sarà un fiasco, quindi tanto vale non continuare ed uscire a metà zona

Giuseppe45 ...sempre senza polemica: in parte ti ha risposto Mone (che di abilità ne ha) in parte non è una questione di cosa so fare meglio io. diciamo per risponderti e non essere evasivo che nel tr5 dove ho vinto il regionale lombardo nel 2011 facevo bene tutto, ma non mi serviva, palleggiare (ma voglio imparare a farlo anche se ho 50 anni !) ma fermo e spostare è stato utile. Fermo per infortunio e mi alleno per il tr4 over naturalmente, e qui mi dispiace ma servono tutte le abilità, il palleggio anche no. Ma di sicuro quando sono stanco mi fermo in surplace ovunque, in salita, in discesa, tra gli ostacoli, serve per riprendere fiato, per ricaricarsi e affrontare in SICUREZZA gli ostacoli sucessivi. SICUREZZA !!!
Il trial stop è più completo, poi se vuoi fare tutto d'un fiato puoi, ma con il non stop obblighi tutti, bravi e no a rischiare di più e a non utilizzare le abilità tipiche di questo sport che per dirla tutta, pochi fanno perchè è difficile, inutile renderlo più facile, altrimenti si chiama enduro.
Grazie che mi hai dato l'opportunità di parlare di me

Quoto

Aggiungo anche la no stop vuole essere imposta perchè le case vogliono forzatamente proporre per il fututo moto da trial più pesanti e con maggiore capacità di serbatoio, ergo le gare come sono oggi non possono essere affrontate con le moto del futuro!
Se volete nel futuro le moto del passato sostenete la no stop!
Ad oggi non mi sembra che i piloti siano favorevoli alla no stop, anzi! Certo i professionisti non possono boicottare i campionati, se no si trovano senza lavoro, ma gli amatori.....hanno solo da perdere a mio parere a sostenere o anche solo a non opporsi a questa imposizione!
Chiunque oggi compra la moto da trial e chi più chi meno la allegerisce, compra il serbatorio ribassato ecc. il futuro che ci vogliono imporre è quello di una moto vecchio stampo(vedi swm, fantic 240).
La scorpa si è messa a regalare i kit long ride non riuscendo a venderli, ed ora il loro intento è venderci le moto già agghindate così facendo sparire il modello "racing"?!!

In spagna nel 2013 non adotteranno la no stop, in francia stanno facendo una petizione indetta da Bruno Camozzi per non adottare quel regolamento....

Le case costruttrici hanno deciso il nostro futuro e le federazione le stanno metto in condizioni di metterlo in atto..... e i piloti stanno a guardare senza essere presi in considerazione!

Chi non fa gare, dovrebbe interessarsi comunque alla questione, perchè potrebbe trovarsi a fare trial senza la moto da 65kg, ma con una nuova moto da 85kg e 7 litri di serbatoio, magari con anche il portapacchi!

Quoto alberto_climber e Circus70.
Il trial oggi è diventato uno sport per animali da circo e non va bene.
Renderlo più umano passando attraverso una definizione del mezzo più sensata (al di la del peso...) vale a dire con un serbatoio che tenga almeno tot litri, una sella che non sia una fotocopia di una sella, un impianto elettrico che funzioni e un parafango che sostenga targa e frecce (come è nell'enduro!), potrebbe essere una buona idea.
Così si ricomincerebbe a vendere le moto anche a chi vuole solo divertirsi in montagna...
Infine via libera alle capacità di guida senza no-stop e altre genialate.

Moto così ci sono già, ma non le comprate!!
Nell'enduro ti posso assicurare che non è così facile montare la targa e ritrovarla attaccata a fine gara!
Se uno non si sente animale da circo fa categorie consone alle sue capacità vedi tr4-5-6

Moto così ci sono già, ma non le comprate!!
Nell'enduro ti posso assicurare che non è così facile montare la targa e ritrovarla attaccata a fine gara!
Se uno non si sente animale da circo fa categorie consone alle sue capacità vedi tr4-5-6

ricky, se ti piace e ti senti competitivo stacca la licenza e va a correre, una coppa ti aspetta: te la porto io

MA BASTA . . . .
il trial no-stop è una cagata pazzesca . . . . e non è vero che trattasi di un ritorno al passato, agli albori le zone uno poteva farle a sua discrezione, unica penalità l'appoggio delle zampe . . . . magari fosse un ritorno al passato=libertà totale . . . .
Servirà solo a riempire i pronto soccorso o i traumatologici perchè la gente per non beccarsi sempre 5 si giocherà dei giolli a manetta.
Targhe e frecce non c'entrano nulla, per il motoalpinismo le moto idonee esistono già ma nessuno le compra, si vuole sempre il modello straracing lamentandoci che non montano frecce e targa!!!! Ma per favore . . . .
Nell'enduro (gare) la targa e specchietto si portano alla punzonatura e poi via nello zaino o lasciati al paddock e via con targhini adesivi . . . le frecce . . . . le lasciano agli indiani . . . .
Tutti e dico tutti si allenano cercando di emulare il gesto tecnico dei grandi, quindi spostamenti, volèè, saltelli sulla ruota posteriore, equilibrismi estremi, mai visto uno allenarsi al no-stop, quelli che lo fanno è perchè non hanno le capacità di fare altro, altrimenti lo farebbero asselofarebbero!!!
E comunque il trial attuale fa contenti tutti stop e no-stop basta scegliere la categoria giusta con umiltà.
le case costruttrici vogliono fare moto più pesanti??? Con la crisi attuale mi sembra una scelta finanziariamente suicida . . . . buttare via anni di progettazione e investimenti e ripartire da zero o quasi . . . . ai fenomeni della finanza non c'è limite . . . .
Per attirare utenza e quindi sperare di incrementare le vendite bisogna portare il prodotto a conoscenza di tutti, mostrarne un destino di utilizzo interessante, proporlo a prezzi adeguati, e renderlo uno spettacolo mediatico. Mancando uno di questi elementi si perde qualcosa per strada. La guerra si vince non con moto da 85Kg ! ! !

Paolo...te lo chiedo anche qua...ma a te che ti frega del regolamento? Così...tanto per sapere....anche perché...uno che legge questo forum magari ti pensa pilota-team manager-presidente di motoclub...a Paolo Sesti ti rivolgi a nome di chi?Stai rappresentando qualcuno?
Magari spiegami queste cosine prima di sapere se io staccherò la licenza...
Poi ognuno può dire la sua opinione ma forse...quello che pensa il Cassio(o il Vitali di turno) potrebbe anche non interessare a certi livelli...non credi?

La FMI redigerà i regolamenti quando oramai saranno tutti tesserati giusto in tempo per la prima gara, se no chi stacca la licenza sapendo di dover partecipare a gare con il regolamento che non piace!?

Ma io la penso diversamente. Avete presente quante biciclette si vendono? e alcune costano anche molto più di una moto.
La gente spende i soldi per una special che piace, al contrario per una ciofeca tipo enduro ma che non è ne carne ne pesce non li spende. inutile parlare di moto belle. per belle si intende "tecnologia speciale" e non paragone con una enduro che dal lato estetico con un trial tipo anni 80 uscirà sempre vincente.
Il trial è abilità. chi è più bravo vince, è uno sport così. Inutile castigare in qualche modo chi è più bravo a favore (forse) di chi non è bravo. Inutile ancora di più cercare di fermare la tecnologia e la ricerca del particolare vincente. Torno al paragone con le bici, costano un botto e ce ne sono per tante specialità diverse. Come se andassimo a dire a Brumotti che deve usare una graziella perchè negli anni 60 se ne vendevano a milioni.... al primo salto si apre in 2. Le bici da trial non si rompono perchè la tecnologia ha permesso di creare bici resistentissime... e le comprano. Anche le mtb costano e le vendono...
Unica differenza con noi? loro possono andare nei boschi e in montagna, noi no. Altro che stop e no stop.. quello che manca è di non doversi nascondere sempre come dei ladri. Non è la targa, anche se ce l'hai sei fuori legge lo stesso, l'unica differenza è che se ti vedono nel bosco possono farti la multa prendendo i numeri.

A noi i nostri trial così come sono fatti piacciono. E più sono tecnologici e più ci piacciono . Volete sella serbatoio frecce contachilometri porta targa porta bollo manopole riscaldate? Le moto così esistono già.

A noi i nostri trial così come sono fatti piacciono. E più sono tecnologici e più ci piacciono . Volete sella serbatoio frecce contachilometri porta targa porta bollo manopole riscaldate? Le moto così esistono già. Se le case avessero intravisto una possibilità di vendere più moto così equipaggiate avrebbero sviluppato qualche cosa di mirato a quella categoria di utenti. Categoria di utenti che in genere cambiano la moto molto meno spesso di chi usufruisce di moto più mirate al trial.
Questo non per motivi economici ma perché diversamente spinti da acquisti emozionali. Perché di emozionale si tratta . La moto da trial non la prendi perché ti serve ad andare al lavoro . Spendi i soldini perché oltre al mezzo di trasporto o per alcuni l'attrezzo sportivo compri un oggetto che ti piace. Ti piace indipendentemente da quanto sei abile .
Quello che trovo sbagliato è che ci impongano loro che moto dovremmo comperare . È sopratutto che a questo vogliano arrivarci cambiando un regolamento.

Forse è sfuggita una cosa ai vostri ragionamenti:Le case motociclistiche hanno voluto il cambio di regolamento e non la FMI...Questo vuol dire che le case non hanno piu intenzione di produrre moto con evoluzione in questo senso.Come se Spalding dicesse,da domani il pallone da basket io lo farò piu piccolo...sta a te federazione basket cercare il regolamento per giocare a basket con il nuovo pallone.Dove vogliono arrivare? Chiaro...problemi omologativi delle moto(sapete che è stato votato un DL che impone l'ABS su tutte le moto in produzionedal 2014?),problemi di costi etc etc...Ricordo che per un azienda come Beta c'è un tale che si chiama Donato Miglio che si siede al tavolo delle discussioni...vuoi che non capisca nulla di trial?

La targa, le frecce, il clacson, tutte belle cose, .... per la strada.
Così ti puoi spostare ed usarla anche in strada ci fanno credere. Io rispondo che la si può usare "SOLO" in strada, perchè come ho detto sopra se mi beccano con targa specchietto e quant'altro con trial anni 60 o trial moderno non gli frega nulla, in un prato mi fanno lo stesso un Cu..lo "COSI'" quindi inutile raccontarci la storiella, se compro la moto devo poterla usare, senò compro uno scooter e vado in strada. Se invece vado nel campo trial "riserva indiana" perchè solo li posso andare, a cosa serve la targa e la moto codice?.

il no stop farà vendere più moto? forse si o forse no, ma quante? 10? 20? quanti saremo in più al regionale o all'italiano? 15? 20? azz. un gran miglioramento......... ne valeva la pena....
e gli altri? continueranno a non poter andare in moto, a non comprare l'usato perchè malgrado la targa e lo specchietto non potranno fare del trial e quindi?...... ritardiamo di un anno la morte del trial.... poi se ci autoannientiamo saranno solo grattacapi in meno tanto siamo 4 gatti non gli frega nulla a nessuno.

Storielle inutili, anche se le moto le fanno pagare nuove 1000 euro. se non posso andare in montagna che cavolo la compro a fare? Se le industrie credono di vivere sulle spalle dei soli licenziati che fanno gare forse sono un po' fuori strada non credete? che fa girare tutto è solo il poter praticare senza essere braccati e cacciati come iene, se non si risolve questo possono imporci anche il trial in retromarcia ma finiremo per scomparire lo stesso.

Il vero dato oggettivo è che ogni moto da trial se ne vendono 50 da enduro (la butto lì...). Ergo è uno sport che non piace e sono moto che non piacciono.
Finchè esisteranno case che si accontentano di vendere 100 moto all'anno forse si potrà sopravvivere, poi ciao!!
Voi "montanari" (senza alcuna accezione offensiva, per carità ) non vi rendete conto che quel minimo di diffusione che il trial gode dalle vostre parti non ha niente a che fare con la situazione del resto d'italia e non so se questo possa essere sufficiente per il futuro, visti i tempi che corrono...

Riccardo è chi ci rappresenta che deve contrastare le normative non giuste, è lì apposta........
Se si subiscono le imposizioni dei governanti senza fare opposizione dovremo sempre adeguarci a quello che dicono loro. Una federazione deve essere rappresentata e "protetta" nei suoi aspetti e nelle sue caratteristiche ( anche il fuoristrada ) da chi è stato messo li a difendere i nostri diritti di cittadini, se non fa questo a che serve?

c'è chi ha fatto rial con la vespa, ci sono i filmati nella TV di mototrial, ma questo che significa? io faccio trial per il gusto di farlo e perchè mi piace così, se devo farlo con la vespa o con un enduro non lo faccio più e come me tanti altri.
Comunque sia, l'ho già detto e ribadisco, anche se vado con la vespa nel bosco e mi beccano mi fanno la multaaaaaa...... la moto è in regola ma io sono fuorilegge. una swm jumbo ha il bel parafango e ci posso mettere la targa, va bene facciamo le moto ancora così, una bella Beta o gas Gas simil enduro, mettiamogli l'ABS, l'ESP e il DVD, ma poi? dove vado con quella moto? Se vogliono farci sparire ed avere un problema in meno lo dicono e morta lì.
Poi ancora..... se devo essere confinato in una riserva non mi serve l'omologazione ( vedi il cross ) e quindi tutto il discorso cambia.

.....il 90% di chi si lamenta o è nelle categorie dove non ti fermi neanche se ti sparano o non gareggia neanche.....
....e in più....qualche tempo fa.....se si parlava "maluccio" della FMI....eri additato.....

mah...vuoi un trial confinato in riserva?Zone tipo battu o chiuduno?penso ci sarà sempre...due o tre ditte artigianali che produrranno qualche migliaio di moto.Se invece si pensa al trial di larga diffusione(leggo sempre su questo sito i successi delle mulatrial) magari ci tocca immaginare una moto un po' diversa.E' innegabile che la moto da trial per come la concepiamo noi non ha futuro se la pensiamo in regola con le leggi dell'omologazione.Suvvia...se penso che una moto da trial è pure omologata per il trasporto di due persone mi viene da ridere.Se ogni moto immatricolata deve avere certi requisiti la casa costrutrrice non può fare il bandito.Siamo realisti.

Le case costruttrici possono omologare quello che vogliono!
Nell'ambito automobilistico ci sono case che producono 30 auto all'anno che fanno omologare regolarmente auto da corsa a ruote scoperte con rolbar, cinture a 6 punti, sedili fissi, senza airbag servofreno abs ecc.
Non facciamoci prendere in giro!

Se ci fosse l'imposizione delle federazioni si potrebbero avere deroghe di omologazione per alcune categorie di moto destinate ad un certo utilizzo!

Vero ,però una moto ti costerebbe tre/quattro volte di più ...ne vale la pena

Vero ,però una moto ti costerebbe tre/quattro volte di più ...ne vale la pena

Quali sono i sport motociclistici che rendono di piu?...velocità e cross...che vuol dire aree chiuse...zero omologazioni

Mone non mischiare tante cose assieme. Le moto da cross sono fatte per andare in pista ed hanno determinate caratteristiche. Prova ad andare su strada o fuoristrada con una moto da cross, sei fuori regola. per anadre con moto da fuoristrada su strade e fuoristrada non chiuso ci sono le moto da enduro con altre determinate caratteristiche che si chiamano omologazione, cosa che le cross non hanno, anche se come tecnologia sono quasi identiche. Quindi non capisco (forse sono tonto) quanto tu sopra dici. Se è un problema di moto omologate ?, se è un problema di dove usarle?, se è un problema di Federazione ? o di regolamento (ma a cosa riferito?) scusami ma veramente non capisco quanto tu voglia dire.

Oggi leggendo il test della Explorer su Motocross mi chiedevo perchè non fare così le moto da trial e lasciare a chi utilizza la moto solo su terreni chiusi e non ci va a fare la spesa, la libertà di trasformarla alleggerendola o privandola di sella, serbatoio etc. etc.? Potrebbero poi montare l'Ohlins e tutte le altre prelibatezze per la gioia dell'aftermarket!
Leggo 74 kg, non lontano dal peso delle attuali trial "fuorilegge" e addirittura inferiore a vari modelli 4t.
Nel concreto insomma una moto già ora in grado di accontentare una vasta gamma di trialisti...

Non accavallare i problemi, non è che in moto in montagna non ci si possa proprio andare...

Vieni a farti un periodo al nord, nel raggio di 10km trovi forestale, polizia provinciale (guardiacaccia), polizia municipale, gev, naturalisti, osservatori del nido del cuculo, e in più tutta una fila di gente in passeggiata occasionale che pensa di essere a casa sua e ti sbraita solo se ti vede, questi ultimi poi stanno estendento le loro "ragioni" anche alle mountainbike...... fai te.

[
koki sorry..i tuoi due paragoni non c'entrano una fava .Velocità basta vedere le moto che vendono i concessionari(yamaha,suzuki,honda,bmw)uno prende la moto per fare del turismo,per andare la lavoro,per usarla...le gare sono altra cosa!Cross i numeri si fanno negli states dove la circolazione in fuoristrada in alcuni stati è permessa.Da noi il cross si pratica solo in aree chiuse.Se volete un trial così...prego!

Piero in primis non ho parlato di cross ed enduro.
partiamo da capo
alcune case vogliono fare il nostop, motivo moto meno racing e più utenti non piloti
la federazione acconsente a questa manfrinata fregandosene dei permessi per circolare legalmente in fuoristrada
MORALE:
X i PILOTI > Si va a correre con moto meno racing con il nostop in giro per le montagne finchè si potrà, sennò Chiuduno/Battù ecc
X gli UTENTI NORMALI > Si va in giro con moto meno racing in posti come Chiuduno/Battù ecc perchè la possibilità per praticare il fuoristrada in regola non c'è
CHIARO?

non possono essere in ogni luogo ,,, cambi sempre posto ogni volta,, voglio vedere come va a finire ,,, i piu fetenti sono gli pseudo ambientalisti ,, finche gli va bene che non trovano gente che si ferma un attimo e non ragiona ,,, mi è gia capitato personalmente diventano agnellini ,, certo questo è un estremo,, ma non ci possono prendere sempre x i fondelli ,,, non x fare il sottile ma i cavalli ,, i fuoristrada ,, le mucche non rompono il tappeto erboso devono sempre rompere le balle a noi

Ti sei dimenticato una cosa Mone: intanto te pero se vuoi correre prenderai le moto che dicono loro;-)---- e te paghi

Non accavallare i problemi, non è che in moto in montagna non ci si possa proprio andare...

E perchè non va bene il contrario come lo è adesso?
Uno si compra la moto da TRIAL e poi ci mette: serbatoio maggiorato, sella alta e morbida, portapacchi, cestino della spesa, specchietti, clacson, parabrezza, tanta roba c'è già di serie altre sono prelibatezze per la gioia dell'aftermarket!

E perchè non va bene il contrario come lo è adesso?
Uno si compra la moto da TRIAL e poi ci mette: serbatoio maggiorato, sella alta e morbida, portapacchi, cestino della spesa, specchietti, clacson, parabrezza, tanta roba c'è già di serie altre sono prelibatezze per la gioia dell'aftermarket!

stiamo parlando del fatto che con qualsiasi moto non puoi andare fuoristrada, quindi la moto più pesante comoda e meno specialistica non serve ad ovviare il problema perchè è sempre una moto, come ti accennavo prima qui da me i finti montanari della domenica stanno cominciando a scassare la minkia anche ai ciclisti in fuoristrada accusandoli che non avendo il motore quindi non sentirli fino all'ultimo sono pericolosi come le moto! Ma come siamo messi? Finchè non si troverà un sistema per riuscire a usare una moto in fuoristrada senza rischiare denunce multe sequestri ecc ecc possono fare tutti i tipi di moto che vogliono che i numeri rimarranno gli stessi.
Purtroppo.

Ma guardate che anche adesso se volete girare con un trial a norma basta lasciate la moto con il kit omologazione montato e avete freccine stop specchietto e targa e nessuno vi dice nulla o può contestar i qualche cosa . A me di un simil enduro trializzato non me ne può fregare di meno. Poi le case metteranno in commercio quello che riterranno più opportuno ma saremo noi a dare il consenso al mercato .

...in tutti gli sport "cambiano le regole"......si fa casino ma poi....tutti zitti.....
...ai Motoclub dico....se non vi piacciono le regole nuove....NON organizzate gare.....
...ai Piloti lo stesso....NON vi piace?...NON fate la licenza.....
...e aggiungo.....la FMI mettera' a disposizione un pool di Giudici esperti per tutte le gare....ANCHE di Regionale....onde evitare discussioni....

Io di recente ho parlato con un signore che negli anni 85 eri tra i top in italia, mi ha detto che il no-stop era attivo da regolamento...il giudice contava fino a 3 ogni fermata e poi scattava il 5...e mi disse che gia li erano anni che causava problemi perche con moto di quei anni li gia si faceva surplace e leggeri spostamenti perche lo permettevano, insomma era un regolamento per le moto bsa o robe deli anni 70, pensate gia con le moto e il trial degli anni 85 era difficile da giudicare...pensate ora dopo 25 anni!!����������������������������������������������������������������mi piacerebbe sapere chi racconta queste cazzate......non e'mai stato applicato il nostop.....3secondi ed era cinque ...si spostava si arretrava si poteva fare tutto ciò che si voleva senza limiti di tempo.....unico limite .....mai fermo con piede a terra

...in tutti gli sport "cambiano le regole"......si fa casino ma poi....tutti zitti.....
...ai Motoclub dico....se non vi piacciono le regole nuove....NON organizzate gare.....
...ai Piloti lo stesso....NON vi piace?...NON fate la licenza.....
...e aggiungo.....la FMI mettera' a disposizione un pool di Giudici esperti per tutte le gare....ANCHE di Regionale....onde evitare discussioni....

Gianga , se dai unocchiata alle vendite dei trial , per pochi che siano il 98% è modello + racing possibile e performante possibile , quindi ... le moto che dici tu ci sono , ma non le vuole nessuno , anche se la maggior parte della gente dovrebbe avere quelle visto che fanno sterrato e non trial , il mercvato si muove cosi , se lo stravolgi finisci per fare un bel patatrack .. tutti cmque prendranno la moto racing o la trasformeranno.. e cha hai risolto? .. nulla ... non è li che bisogna arrivare .. ps .. sarebbero fuori legge cmque credimi .. altrimenti devi prenderne una stradale

Poi a proposito del nuovo regolamento non so se hai letto l'intervista a Marc Teissier su motocross: "Sono molto contento per l'adozione del regolamento non stop. Il trial è uno sport meraviglioso che era diventato difficile, quasi inaccessibile; penso che col non stop darà un'immagine di uno sport, ad una persona normale, da fargli venire l'idea di comprare una moto per praticarlo. Oggi se vedi un indoor dici "Noo"".

Se i magnati delle industrie sono convinti di questo, basta mettergli sotto il naso la verità non facendo le licenze e non comprando moto nuove.

Oggi leggendo il test della Explorer su Motocross mi chiedevo perchè non fare così le moto da trial e lasciare a chi utilizza la moto solo su terreni chiusi e non ci va a fare la spesa, la libertà di trasformarla alleggerendola o privandola di sella, serbatoio etc. etc.? Potrebbero poi montare l'Ohlins e tutte le altre prelibatezze per la gioia dell'aftermarket!
Leggo 74 kg, non lontano dal peso delle attuali trial "fuorilegge" e addirittura inferiore a vari modelli 4t.
Nel concreto insomma una moto già ora in grado di accontentare una vasta gamma di trialisti...

Marc Teissier su motocross: "Sono molto contento per l'adozione del regolamento non stop. Il trial è uno sport meraviglioso che era diventato difficile, quasi inaccessibile; penso che col non stop darà un'immagine di uno sport, ad una persona normale, da fargli venire l'idea di comprare una moto per praticarlo. Oggi se vedi un indoor dici "Noo"".

a perchè col no stop diventa piu facile secondo voi???

ok il livello delle zone si abbassera senz altro però sara molto piu pericoloso e difficile perche piuttoso che far 5 per fermo provi provi finche nn fai i "voli"...

non per togliere niente a nessuno ,,, perche motosprint o chi altro non intervista grattarola etccc,,,,, contro il non stop si sono espressi bianchi = patron e gestore ossa sempre sui campi gara,,,,, favro idem,,,,,parodi , master beta e via dicendo ,,,,,petrella ,,tuttora è sempre in prima linea tra laltro con il figlio ,,,, gli altri onestamente aldila delle capacita e di quello che hanno dimostrato non saprei ,,comunque io interpellerei i piloti che sono sul campo ,,x vedere e capire

non ce n'è uno di piloti, ma dico uno che gli vada bene, ma devono stare muti , non possono esporsi.

idem dicasi per i maggiori motoclub, mutismo e rassegnazione, che se dicono cosa pensano poi li fustigano e non li invitano alla tombola di fine anno

non per togliere niente a nessuno ,,, perche motosprint o chi altro non intervista grattarola etccc,,,,, contro il non stop si sono espressi bianchi = patron e gestore ossa sempre sui campi gara,,,,, favro idem,,,,,parodi , master beta e via dicendo ,,,,,petrella ,,tuttora è sempre in prima linea tra laltro con il figlio ,,,, gli altri onestamente aldila delle capacita e di quello che hanno dimostrato non saprei ,,comunque io interpellerei i piloti che sono sul campo ,,x vedere e capire

ma che ne sai??
Cassio...eri il primo rappresentante dei piloti che i piloti non conoscevano...suvvia!

tu invece sei il sole che scalda l' universo stellato e tutto gira intorno a te

io sono un povero sfigato che quantomeno ha provato a fare qualcosa, tu?

cosa fai?

molteni da appena letto ex scorpa??

Enrico Molteni è l'importatore Scorpa è cambiata solo la gestione del team.

ma che ne sai??
Cassio...eri il primo rappresentante dei piloti che i piloti non conoscevano...suvvia!

No Giuseppe.... devo essere sincero e precisare che Cassio è stato l UNICO rappresentante eletto dai piloti ...e l UNICO a chiamare pilota per pilota a proprie spese per condividere delle richieste o fare degli aggiornamenti... mentre gli altri sono sempre stati dei "fantasmini" anche perchè non eletti dai piloti! spesso mi chiedo se fai apposta a provocare(il che ci starebbe bene per riaccendere degli interessanti dibattiti) ma bisogna stare attenti perchè qualcun altro potrebbe essere più informato di te.. cmq sia buon trial
Se un pilota vuole fare questo sport un po' seriamente deve sottostare a certe regole dettate dai Team o Polizia,è anche per questo che non ha mai funzionato il volere del gruppo dei piloti oltre che alla profonda ignoranza di alcuni di essi!!

rick, ti sbagli, io sono solo un appassionato, che fa' l' errore madornale di esporsi

Conosco molto bene Paolo e vi posso dire che Visti i suoi trascorsi sportivi in altri settori ma ad altissimo livello se la federazione lo ascoltasse almeno per il 10% di quello che dice le cose andrebbero sicuramente molto meglio

Conosco molto bene Paolo e vi posso dire che Visti i suoi trascorsi sportivi in altri settori ma ad altissimo livello se la federazione lo ascoltasse almeno per il 10% di quello che dice le cose andrebbero sicuramente molto meglio

non scrivo comparative

Pongo che ultimamente esce in fuoristrada con il mio vicino di casa...

ok, se è necessario esser stati almeno un tr2 per poter proporre qualcosa, con tutti gli ex piloti che ci sono in giro, ne vedo un po' pochini che provano a proporre , a insegnare ai giovani (gratis) a dare una mano alle gare, a tracciare, a pulire zone.

Dove sono tutte queste menti illuministe?

Sono cieco io?

ahhh come giri te le costate sulla griglia e servi antipasti davanti a un camino ne ho visti pochi , ti invidio il panorama

ok, se è necessario esser stati almeno un tr2 per poter proporre qualcosa, con tutti gli ex piloti che ci sono in giro, ne vedo un po' pochini che provano a proporre , a insegnare ai giovani (gratis) a dare una mano alle gare, a tracciare, a pulire zone.

Dove sono tutte queste menti illuministe?

Sono cieco io?

ahhh come giri te le costate sulla griglia e servi antipasti davanti a un camino ne ho visti pochi , ti invidio il panorama

osservo...
PS...da come scrivi su ogni argomento sembra a me che tutto il mondo del trial gira intorno a te...ma forse mi sbaglio