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VARI ARGOMENTI SUL TRIAL - Ossa.....dopo i primi mesi......
marco - Ven Apr 29, 2011 7:38 pm
Oggetto: Ossa.....dopo i primi mesi......
...sono nati problemi o vanno tutte bene?
chi la ha potrebbe raccontare
ecco il là 
enrnam86 - Ven Apr 29, 2011 7:53 pm
Oggetto:
si va che sono in procinto di prenderla!
giosh - Ven Apr 29, 2011 8:25 pm
Oggetto:
primi 2 mesi tutto ok ,poi mi hanno sostituito il cambio,ho avuto qualche problema di mappature e infine mi hanno sostituito una flangia che separa il volano dal blocco motore la quale essendo difettosa non faceva salire su di giri la moto.....ma me si....apparte le battute devo dire che il mio conce si sbatte abbastanza per tentare di risolvere i problemi ma il fatto di essere troppo nuova non lo aiuta e tante volte si è andati un po a tentativi...logicamente tutto è in garanzia ....la moto adesso va bene ed è veramente un gran mezzo,speriamo che questi "peccati di gioventu'" siano risolti.
Billy - Sab Apr 30, 2011 2:54 pm
Oggetto:
Cambio con selettore rotto appena arrivata a casa, 2 giorni e sistemato tutto in garanzia, la SRG ti mette a posto la moto anche se abiti in SIBERIA ed è il periodo di Capodanno..... e con la massima celerità, e questo in 30 anni di trial, per quanto disponobili anche gli altri importatori, non ho mai ricevuto un servizio così celere e di cortesia.
A parte ciò, la moto è veramente FANTASTICA, ho fatto un pò di tutto, dalle mulatrial alle zone al seguidores..... mai perso un colpo, l'ultima mappatura che mi anno installato è perfetta!!!
Morale, sono veramente soddisfatto, ed oggi per festeggiare.... ho preso le piastre di LDM.. che sono uno sballo!!!! 
Come ha scritto giustamente Giosh... la moto è nuova in tutti i sensi, quindi in alcune occasioni si è dovuti andare a caccia del guaio... ed in alcuni casi è stata dura, ma con calma e passione Natta li ha risolti tutti, naturalmente supportato da un ottimo importatore!!! 
snake69 - Sab Apr 30, 2011 6:57 pm
Oggetto:
Citazione:
la moto è nuova in tutti i sensi, quindi in alcune occasioni si è dovuti andare a caccia del guaio... ed in alcuni casi è stata dura.
c'e'anche da sottolineare che tecnologicamente e'molto diversa dalle altre,motivo in piu'perche'lei non dovrebbe avere difetti.Citazione:
e questo in 30 anni di trial
ho visto tante innovazioni e moto nuove,francamente se devo dire la mia,difficilmente ho visto moto che al primo lancio sono state esenti da vari problemi o difetti....comunque fa piacere sentire che alla fine il cliente viene supportato a 360°....ottimo,di questi tempi fa solamente che piacere.
Billy - Sab Apr 30, 2011 8:09 pm
Oggetto:
...per essere una moto che nasce da un progetto TOTALMENTE nuovo e decisamente innovativo, bè... devo dire che hanno fatto un ottimo lavoro, i problemi che ha avuto questa moto, sono problemi veramente stupidi rispetto a case che dopo decenni di esperienza non hanno saputo migliorarsi, vedi frizione delle prime 5 serie di GG Pro, i cuscinetti di banco delle sherco, i paraoli delle REV..... ecc. ecc.
E come ha scritto snake69, non può che fare piacere sentirsi coccolati dal proprio importatore e dal proprio meccanico di fiducia!!
marco - Sab Apr 30, 2011 8:15 pm
Oggetto:
Billy ha scritto:
...E come ha scritto snake69, non può che fare piacere sentirsi coccolati dal proprio importatore e dal proprio meccanico di fiducia!!
questo è importante, se i problemi escono si devono risolvere in breve tempo evitando un lungo fermo della moto
malfe - Dom Mag 01, 2011 8:26 am
Oggetto:
Io ho la "fajardo replica" da meno di un mese e devo dire che la trovo una moto veramente ottima - telaio facile e intitutivo, motore sempre pulito, pronto, con un allungo incredibile, differenze tra mappe 1 e 2 che per la prima volta le sente anche un qualunque amatore, sospensione soprattutto dietro fantatisca e poi moto leggerissima ma stabile e con basso baricentro (lo senti molto nei surplace e negli spostamenti da fermo).
Se si guarda con attenzione come è stata progettata e costruita (a parte le innovazioni che tutti conosciamo e non possiamo non vedere) ci si accorge che "XIU" ha pensato molto anche a tutti i particolari risparmando complicazioni e peso in ogni dettaglio anche il più piccolo .....(ruote innovative e 28 raggi e con nipples in ergal, bulloneria torx in inox e ergal e ridotta al minimo sostituita con perni e seeger, dischi freni da 2,5 mm, piastre forcella scaricate, ancoraggio della testa al telaio fatta con il corpo del silenziatore, accessibilità risolta con 4 viti, etc.).
Mi risulta poi che non stia "dormendo" e che vorrà sorprenderci anche nel 2012 .............
La SRG ha poi messo subito a disposizione una bella serie di particolari in carbonio ed ergal che, per i maniaci del peso come il sottoscritto, sono irresistibili e, a parte considerazioni sui costi, ti portano (volendolo) la fajardo replica molto vicina ai 60 Kg. Veramente incredibile, altro che limte a 70!!!!
Difetti. a fare i pignolini trovo che:
- il mono ohlins (sofisticatissimo con regolazioni sensibili sul ritorno e la compressione) sia molto difficile da raggiungere e impossibile da regolare in movimento impedito dalla scocca
- il serbatorio non abbia una riserva e rischi di rimanere a piedi senza accorgetene (non ho ancora capito quanto consuma e devo portarmi dietro almeno un litro per essere sicuro di tornare a casa!!)
- la ruota posteriore è difficile da smontare e quasi impossibile da rimontare se non impari bene come farlo (ho passato due ore in garage ... poi forse ho capito)
- il minimo è un po alto e bisogna tenerselo così (non provare ad abbassarlo, se si tocca la vite del corpo farfallato lo si butta via tutto intero!!!!)
- le viti sono bloccate con un frenfiletti "forte" e se non le scaldi rischi di rompere chiavi e viti soprattutto quelle più piccole del 5 e 6
- l'impianto elettrico (già bello con faretto e luci led davanti e dietro) almeno in una replica mi sarebbe piaciuto ancora più semplificato nei cavi
pelliccia - Dom Mag 01, 2011 6:14 pm
Oggetto:
...mi piacerebbe vedere la moto di fajardo sulla bilancia se è più vicina a 60 o 65kg
malfe - Dom Mag 01, 2011 7:35 pm
Oggetto:
pelliccia ha scritto:
...mi piacerebbe vedere la moto di fajardo sulla bilancia se è più vicina a 60 o 65kg
non ho idea quanto pesa la moto di fajardo ma non so se hai notato che nell'indoor di milano montava una pre-serie del silenziatore termignoni in carbonio - come mai???
rende di più e pesa circa 1kg in meno dell'originale!! fidati....
pelliccia - Dom Mag 01, 2011 7:51 pm
Oggetto:
allora se come tu stesso dici che non hai idea di quanto pensa la moto di fajardo
perchè dici vicino a 60kg?
fidati che il peso è più vicino ai 65kg che ai 60kg come dici tu.
Luke90 - Dom Mag 01, 2011 8:08 pm
Oggetto:
Se non sbaglio anche al mondiale ci sono limiti di peso quindi fajardo risulta da un certo punto di vista penalizzato...comunque la ossa con tutti gli accessori in carbonio e magnesio credo che sia sui 62 kg senza benzina....
VALCHISUN - Dom Mag 01, 2011 9:09 pm
Oggetto:
Della Ossa mi piace molto il cavalletto laterale, leggerissimo e il motore veramente strabordante di coppia ai bassi regimi, siete sicuri che non sia un 650 cc. per spingere cosi' ai bassii?
Oggi ne ho provato una con le nuove mappature, aveva la mappa dell'Isola del Tesoro montata, devastante......
Billy - Dom Mag 01, 2011 9:12 pm
Oggetto:
In teoria siamo sui 65 kg per la replica e 68,5 per quella normale...
Lele - Lun Mag 02, 2011 6:13 am
Oggetto:
VALCHISUN ha scritto:
Della Ossa mi piace molto il cavalletto laterale, leggerissimo e il motore veramente strabordante di coppia ai bassi regimi, siete sicuri che non sia un 650 cc. per spingere cosi' ai bassii?
Oggi ne ho provato una con le nuove mappature, aveva la mappa dell'Isola del Tesoro montata, devastante......
Perchè sei così attaccabriga.... 
Ti assicuro che ne ha fin che basta....per il 90 % di noi....ma poi dove sta scritto che il nostro sport è fatto da tanti cavalli...
A me hanno insegnato a fare trial con la bicicletta quando avevo 12 anni, quello che sognavo era una bici più leggera non delle gambe più possenti!
Io arrivo da 4rt con il 300, doppia mappatura, Termignoni, ecc...e ti assicuro che non ci sono molte differenze....anzi dove prima ansimavo e avevo un po' di perplessità, con questa mi accorgo di osare molto di più.
La prossima volta che ci vediamo te la faccio provare per bene...
Ciao.
Niki_Cott - Lun Mag 02, 2011 6:24 am
Oggetto:
VALCHISUN ha scritto:
Della Ossa mi piace molto il cavalletto laterale, leggerissimo e il motore veramente strabordante di coppia ai bassi regimi, siete sicuri che non sia un 650 cc. per spingere cosi' ai bassii?
Oggi ne ho provato una con le nuove mappature, aveva la mappa dell'Isola del Tesoro montata, devastante......
allora io ne ho provate già 4 di diversa provenienza(concessionari) la moto come ciclistica non mi dispiace,ma come motore erano una diversa dall'altra,quella di Lele era la migliore ed era una delle prime,sicuramente adesso andrà ancora di più
Billy - Lun Mag 02, 2011 7:01 am
Oggetto:
La moto va benissimo, di motore ne ha quanto basta .....e come dice Lele, anche troppo per troppi di noi..... piuttosto diciamo che alcuni sono negati a guidare un trial, e di conseguenza non ne sanno assaporare e distinguere le caratteristiche, morale... tirano me**da tanto per fare i saccenti!!
yughio - Lun Mag 02, 2011 7:26 am
Oggetto:
....Io ho provato quella di LDM....(quella vecchia) ....e mi era piaciuta molto....solo un difetto se può essere chiamato tale.....poco sterzo....
aremy - Lun Mag 02, 2011 10:31 am
Oggetto:
yughio ha scritto:
....Io ho provato quella di LDM....(quella vecchia) ....e mi era piaciuta molto....solo un difetto se può essere chiamato tale.....poco sterzo....
del poco sterzo me ne sono accorto anche io, diciamo che nel tornantino stretto in discesa non mi ci sono trovato benissimo, ma forse basta una modifica alle piastre o fine-corsa ? per intenderci dove con la 4rt riesco a fare il tornantino "al pelo" senza spostare con la Ossa devi saper spostare il dietro, io poi piuttosto negato e più votato a "pennellare" a spostare ho avvertito subito il disagio ! per il resto la moto è gran leggera e in alcune cose rispetto alla 4rt è veramente una piuma, per il "tacto de gas" tra i 1000/3000 giri che spesso si usano nel motoalpinismo..beh li sarà per l'abitudine ma la mia 4rt non sfigura ancora !!!
PS: io ho provato una di quelle appena uscite "serie limitata" con particolari in magnesio per intenderci e grafica diversa
aragon - Lun Mag 02, 2011 4:51 pm
Oggetto:
Billy ha scritto:
La moto va benissimo, di motore ne ha quanto basta .....e come dice Lele, anche troppo per troppi di noi..... piuttosto diciamo che alcuni sono negati a guidare un trial, e di conseguenza non ne sanno assaporare e distinguere le caratteristiche, morale... tirano me**da tanto per fare i saccenti!!
Concordo....cosa serve avere un motore da aereo per poi non riuscire a fare due curve....!Poi per la maggiorparte dei trialisti normali basterebbe quasi un 125......!ossa ha già un ottimo motore, secondo me è fra le migliori moto in commercio....
giosh - Lun Mag 02, 2011 5:50 pm
Oggetto:
......NON ditelo al LIFFI.....
VALCHISUN - Lun Mag 02, 2011 6:02 pm
Oggetto:
La moto e' piaciuta anche a me, il difficile e' abituarsi ad una diversa erogazione della potenza rispetto alla GG, in quanto la Gas Gas e' piu' reattiva e pronta ai bassi regimi,di sicuro andrebbe utilizzata per piu' tempo in modo da capire meglio le reazioni del motore, senz'altro sul viscido il motore cosi' pastoso aiuta a trovare l'aderenza e mette meno in crisi, il monoammortizzatore l'ho trovato eccezionale, molto "piantata" di anteriore, leggerissima sul posteriore, mi ricorda la guida della Cota 4 RT,la definirei la piu' "quattro tempi" delle due tempi, una moto molto facile adatta a tutti, ma...... il cavalletto?
Billy - Lun Mag 02, 2011 6:50 pm
Oggetto:
CULATUN..... guarda che adesso il cavalletto ce l'ha!!!! e per il modello precedente basta richiederlo!!
enrnam86 - Ven Mag 06, 2011 4:55 pm
Oggetto:
ma per fare miscela che olio usate? ho visto che bartdahl ne ha due tipi BARDAHL KGR INJECTION SYSTEM e un altro che si chiama fuel mix ma che differenze ci sono?
Billy - Ven Mag 06, 2011 5:12 pm
Oggetto:
Guarda io uso un olio normalissimo, e sto facendo la miscela con tutti gli avanzi che ho di varie marche.... che vanno dall'Ipone al Castrol.... mai avuto problemi con nessuno, l'importante è farlo con olii buoni e nella giusta percentuale, in questo caso la faccio allo 0,7%....
enrnam86 - Ven Mag 06, 2011 6:00 pm
Oggetto:
bel casino farla al 0,7% !!!
Christian4T - Ven Mag 06, 2011 6:12 pm
Oggetto:
0,7%?? Non è troppo magra?? Mi sembra che ogni anno la percentuale di olio continua a calare!! 
ok che la benzina sale e bisogna compensare ma........ ocio perchè rifare il cilndro costa come parecchi pieni poi!!
snake69 - Ven Mag 06, 2011 7:14 pm
Oggetto:
Citazione:
0,7%?? Non è troppo magra??
no perche'e'la percentuale che raccomanda la casa....infatti fuma veramente poco
Billy - Ven Mag 06, 2011 7:17 pm
Oggetto:
snake69 ha scritto:
Citazione:
0,7%?? Non è troppo magra??
no perche'e'la percentuale che raccomanda la casa....infatti fuma veramente poco
Giusto, anche a me ha messo un pò di preoccupazione all'inizio, ma in effetti è quello che richiede l'Ossa.... il primo pieno l'avevo fatto al 2%...... na fumeira!!!!
vincens - Ven Mag 06, 2011 8:11 pm
Oggetto:
Ciao a tutti i vari Ossari ma voi come c...o fate a fare mix al 0,7-0,8 % io non sono ancora riuscito a trovare un misurino per queste percentuali , datemi dritte per favore .
Luke90 - Ven Mag 06, 2011 8:19 pm
Oggetto:
Io ne ho uno da 100 ml con risoluzione pari a 1 ml quindi non ci sono problemi...l ho acquistato in una comune ferramenta fai da te....
Giuseppe45 - Ven Mag 06, 2011 8:35 pm
Oggetto:
vincens ha scritto:
Ciao a tutti i vari Ossari ma voi come c...o fate a fare mix al 0,7-0,8 % io non sono ancora riuscito a trovare un misurino per queste percentuali , datemi dritte per favore .
...prendi centimetro e misurino...dividi in dieci parti uguali la tacca per l'1%..ne conti 7/8 e hai la percentuale.. di 0,7% /0,8%....
gianga - Ven Mag 06, 2011 9:04 pm
Oggetto:
Fai 10 litri di benzina, prendi il riferimento dell'1% e poi metti olio come se avessi fatto 8 litri. Oppure fai 5 litri e metti olio come se ne avessi fatto 4. Oppure....
Chiaro?
Un'altra cosa, per quale motivo tecnico la Ossa ha bisogno di metà olio rispetto alle altre?
Giuseppe45 - Ven Mag 06, 2011 9:16 pm
Oggetto:
gianga ha scritto:
Fai 10 litri di benzina, prendi il riferimento dell'1% e poi metti olio come se avessi fatto 8 litri. Oppure fai 5 litri e metti olio come se ne avessi fatto 4. Oppure....
Chiaro?
Un'altra cosa, per quale motivo tecnico la Ossa ha bisogno di metà olio rispetto alle altre?
Perchè con l'iniezione hai sempre la corretta quantità di benzina che entra nel cilindro...di conseguenza anche la stessa quantità di olio.
enrnam86 - Ven Mag 06, 2011 9:19 pm
Oggetto:
praticamente su 10 litri ne vanno 70 ml se non erro cavolo!!! con un litro di olio quindi faccio 140 litri di miscela!
gianga - Sab Mag 07, 2011 7:36 am
Oggetto:
Giuseppe45 ha scritto:
Perchè con l'iniezione hai sempre la corretta quantità di benzina che entra nel cilindro...di conseguenza anche la stessa quantità di olio.
I consumi della Ossa sono molto diversi rispetto a quelli delle altre 2t? Istintivamente mi verrebbe da pensare che un 2t con sempre la giusta quantità di miscela nel cilindro (mai grasso e mai magro...) abbia più o meno le stesse esigenze di lubrificazione di un 2t che risulta talvolta grasso e talvolta magro per brevi periodi e in modo più o meno equivalente.
A gas chiuso l'iniezione e l'accensione come si comportano?
Giuseppe45 - Sab Mag 07, 2011 12:01 pm
Oggetto:
gianga ha scritto:
Giuseppe45 ha scritto:
Perchè con l'iniezione hai sempre la corretta quantità di benzina che entra nel cilindro...di conseguenza anche la stessa quantità di olio.
I consumi della Ossa sono molto diversi rispetto a quelli delle altre 2t? Istintivamente mi verrebbe da pensare che un 2t con sempre la giusta quantità di miscela nel cilindro (mai grasso e mai magro...) abbia più o meno le stesse esigenze di lubrificazione di un 2t che risulta talvolta grasso e talvolta magro per brevi periodi e in modo più o meno equivalente.
A gas chiuso l'iniezione e l'accensione come si comportano?
Le situazioni "critiche" le hai a gas chiuso e gas tutto aperto.In generale con il carburatore avere un perfetta carburazione è molto difficile,troppe variabili concorrono...pressione atmosferica,umidità,temperatura aria,situazioni difficili di lavoro del carburatore...A gas chiuso hai spesso un extra di benzina mentre in situazioni di tutto aperto la benzina viene a mancare.Con l'iniezione tutto questo non avviene..poichè i sensori vanno a rimappare in continuazione i parametri di miscelazione aria/miscela.
Spero di essere stato chiaro...
gianga - Sab Mag 07, 2011 12:19 pm
Oggetto:
Molto chiaro!
Giuseppe45 ha scritto:
A gas chiuso hai spesso un extra di benzina mentre in situazioni di tutto aperto la benzina viene a mancare
Quindi il momento di maggiore spreco e quindi di migliore lubrificazione è a gas chiuso...istintivamente nelle discese lunghe ogni tanto dò un colpo di acceleratore per evitare grippaggi, operazione inutile dunque?
adany - Sab Mag 07, 2011 12:35 pm
Oggetto:
per quanto riguard i consumi c'è in + da considerare il consumo passivo , quello che il carburatore spreca per le pendenze , gli scossoni ecc.. tutta benza che va a farsi benedire .....
Colpi di gas in discesa servono cmque a liberare l'ivasamento che può creare il carburtore .. sempre utile farli... in discese lunghe eviti di riempire il motore di benzina e di bruciare candele ..
koki - Sab Mag 07, 2011 4:46 pm
Oggetto:
gianga ha scritto:
Un'altra cosa, per quale motivo tecnico la Ossa ha bisogno di metà olio rispetto alle altre?
Bè l iniezione la sfrutta meglio e dove serve. Comunque dal 2002 che io con la gasgas vado al 1% max 1.2
cassio - Sab Mag 07, 2011 5:54 pm
Oggetto:
io dal 2006 vado senza
snake69 - Sab Mag 07, 2011 7:44 pm
Oggetto:
in piu'non va dimenticato che su un 2T l'iniezione e'solo l'inizio per quanto riguarda le emissioni....il 4T doveva essere la svolta del futuro in fatto di inquinamento....visto la fine che doveva fare il 2,....adesso ricominciamo con l'iniezione,domani che si fara'?
koki - Sab Mag 07, 2011 8:32 pm
Oggetto:
cassio ha scritto:
io dal 2006 vado senza
Si ma io la uso a fare trial....tu non hai un trial ma una macchina da cucire multi uso...pure per carico legname
Niki_Cott - Dom Mag 08, 2011 7:00 am
Oggetto:
koki ha scritto:
cassio ha scritto:
io dal 2006 vado senza
Si ma io la uso a fare trial....tu non hai un trial ma una macchina da cucire multi uso...pure per carico legname
pogopogo - Dom Mag 08, 2011 11:05 am
Oggetto:
gianga ha scritto:
Molto chiaro!
Giuseppe45 ha scritto:
A gas chiuso hai spesso un extra di benzina mentre in situazioni di tutto aperto la benzina viene a mancare
Quindi il momento di maggiore spreco e quindi di migliore lubrificazione è a gas chiuso...istintivamente nelle discese lunghe ogni tanto dò un colpo di acceleratore per evitare grippaggi, operazione inutile dunque?
...per evitare grippaggi, nei 2 tempi, in discesa o vai a palla, o in folle... la sgasata serve, eccome, e' comunque da evitare di scendere con il freno motore a gas chiuso... con l'iniezione il problema dovrebbe essere in parte risolto, mantenendo comunque il minimo un po' alto... io alterno 2 tempi e 4 tempi, per abitudine la sgasata continuo a darla, e in tanti anni (anche con moto che hanno passato molte ore di utilizzo) non ho mai cambiato pistoni, cuscinetti di banco o, peggio, grippato...
gianga - Dom Mag 08, 2011 5:25 pm
Oggetto:
pogopogo ha scritto:
Giuseppe45 ha scritto:
A gas chiuso hai spesso un extra di benzina mentre in situazioni di tutto aperto la benzina viene a mancare
...per evitare grippaggi, nei 2 tempi, in discesa o vai a palla, o in folle... la sgasata serve, eccome, e' comunque da evitare di scendere con il freno motore a gas chiuso...
Giuseppe dice che a gas chiuso c'è benzina in più, quindi lubrificazione abbondante, tu invece che a gas chiuso si rischia di grippare...
ploca94 - Dom Mag 08, 2011 6:31 pm
Oggetto:
Giuseppe45 ha scritto:
gianga ha scritto:
Fai 10 litri di benzina, prendi il riferimento dell'1% e poi metti olio come se avessi fatto 8 litri. Oppure fai 5 litri e metti olio come se ne avessi fatto 4. Oppure....
Chiaro?
Un'altra cosa, per quale motivo tecnico la Ossa ha bisogno di metà olio rispetto alle altre?
Perchè con l'iniezione hai sempre la corretta quantità di benzina che entra nel cilindro...di conseguenza anche la stessa quantità di olio.
e i cuscinetti di banco hanno lubrificazione a parte con l'olio motore ,non con l'olio miscela !!
marco - Dom Mag 08, 2011 8:16 pm
Oggetto:
ploca94 ha scritto:
e i cuscinetti di banco hanno lubrificazione a parte con l'olio motore ,non con l'olio miscela !!
se non ricordo male gas gas lubrifica con miscela.......ricordo male?
marco - Dom Mag 08, 2011 8:20 pm
Oggetto:
gianga ha scritto:
Giuseppe dice che a gas chiuso c'è benzina in più, quindi lubrificazione abbondante, tu invece che a gas chiuso si rischia di grippare...
sgasare spesso in discesa (magari con la frizione tirata) serve e va fatto per non riempire il cilindro di benzina e di conseguenza lo scarico, non certo per evitare di grippare, mai sentito che qualcuno abbia grippato al minimo
oldrider58 - Dom Mag 08, 2011 10:19 pm
Oggetto:
ricordi male gas gas lubrifica con olio motore
gianga - Lun Mag 09, 2011 6:39 am
Oggetto:
ploca94 ha scritto:
e i cuscinetti di banco hanno lubrificazione a parte con l'olio motore ,non con l'olio miscela !!
Ti riferisci alla Ossa? Nel caso, questo mi pare un buon motivo per ridurre l'olio nella miscela!
OT: le Beta come sono lubrificate?
ploca94 - Lun Mag 09, 2011 7:26 am
Oggetto:
tutte le 2t ,escluse gasgas e Ossa ,hanno lubrificazione cuscinetti di banco con miscela !!
yughio - Lun Mag 09, 2011 7:48 am
Oggetto:
...oltre a fare un sacco di rumore da spaventare gli animaletti del bosco....
Giuseppe45 - Lun Mag 09, 2011 9:42 am
Oggetto:
gianga ha scritto:
pogopogo ha scritto:
Giuseppe45 ha scritto:
A gas chiuso hai spesso un extra di benzina mentre in situazioni di tutto aperto la benzina viene a mancare
...per evitare grippaggi, nei 2 tempi, in discesa o vai a palla, o in folle... la sgasata serve, eccome, e' comunque da evitare di scendere con il freno motore a gas chiuso...
Giuseppe dice che a gas chiuso c'è benzina in più, quindi lubrificazione abbondante, tu invece che a gas chiuso si rischia di grippare...
Si stanno dicendo due cose diverse.A gas chiuso io intendo moto in folle...il pistone gira al minimo.in discesa con marcia innestata il pistone gira veloce (è la ruota a trasmettere il cinematismo)ma non c'è ingresso di benzina...e di olio,quindi una sgassata ogni tanto è ok.
snake69 - Lun Mag 09, 2011 11:32 am
Oggetto:
yughio ha scritto:
...oltre a fare un sacco di rumore da spaventare gli animaletti del bosco....
pogopogo - Lun Mag 09, 2011 5:48 pm
Oggetto:
Giuseppe45 ha scritto:
gianga ha scritto:
pogopogo ha scritto:
Giuseppe45 ha scritto:
A gas chiuso hai spesso un extra di benzina mentre in situazioni di tutto aperto la benzina viene a mancare
...per evitare grippaggi, nei 2 tempi, in discesa o vai a palla, o in folle... la sgasata serve, eccome, e' comunque da evitare di scendere con il freno motore a gas chiuso...
Giuseppe dice che a gas chiuso c'è benzina in più, quindi lubrificazione abbondante, tu invece che a gas chiuso si rischia di grippare...
Si stanno dicendo due cose diverse.A gas chiuso io intendo moto in folle...il pistone gira al minimo.in discesa con marcia innestata il pistone gira veloce (è la ruota a trasmettere il cinematismo)ma non c'è ingresso di benzina...e di olio,quindi una sgassata ogni tanto è ok.
...infatti intendevo in discesa con marcia dentro (2.a o 3.a) e gas chiuso... per quello che riguarda i cuscinetti di banco io non li ho mai cambiati perche' il rotax ha un supporto in piu' (anche tanti kg in piu') e una coppa dell'olio da 1,4 kg: basta cambiare regolarmente l'olio e problemi non ce n'e'... se c'entra la lubrificazione con la miscela (questo non l'ho ancora capito), io la faccio al 2%...
enrnam86 - Ven Mag 13, 2011 9:18 pm
Oggetto:
ma che olio usa ossa il 75w gro?
I fusi orari sono GMT
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