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MOTORI E TECNICA - Valvola keihin

marco - Gio Nov 04, 2010 8:59 pm
Oggetto: Valvola keihin

volevo provare a perfezionare il keihin che ho sulla sherco 08, pensavo di modificare la valvola alla base, la mia è da 35 mm, non ricordo dove ho letto che dovrebbe essere portata a 30 mm
prima di far danni (la valvola costa 100 euri) qualcuno potrebbe darmi nozioni più precise? magari una foto di una valvola modificata.......

Niki_Cott - Ven Nov 05, 2010 8:21 am
Oggetto: Re: Valvola keihin

marco ha scritto:

marco fai il geometra e compra una valvola nuova ciao .Se no telefona a Matteo,non oggi perchè è allo Stand Sherco a Milano.se vuoi il numero mandami un MP

dino - Ven Nov 05, 2010 3:50 pm
Oggetto:

chiama sempre a mototekna che ti spiegano tutto!lo so fare anche io ma loro ti spiegano meglio. sono gentilissimi!

marco - Ven Nov 05, 2010 6:44 pm
Oggetto:

si ma non volevo rompere le ..lle a chi lo fà di mestiere....non mi sembra corretto

lo so bene che se invece di perdere tempo sul carburatore facessi il mio lavoro e portassi il tutto dal meccanico ne avrei un vantaggio economico, ma trafficare nella moto mi rilassa anche se non succede mai perchè non ne ho il tempo

Dino tu che lo sai fare spiega, se no parto e vengo a colorina di persona Mr. Green

devo ridurre a 30mm, è da ridurre alla base immagino

Mone - Sab Nov 06, 2010 12:03 am
Oggetto:

devi fresare mezzo millimetro la parte inferiore

marco - Sab Nov 06, 2010 2:08 pm
Oggetto:

grazie Mone..... pensavo 5 mm ma in effetti sarebbe stato davvero tanto Mr. Green

Giuseppe45 - Mar Nov 09, 2010 9:46 pm
Oggetto: Re: Valvola keihin

marco ha scritto:

Volendo c'è anche in vendita la valvola da 30....ma le hai provate tutte prima di andare a cambiare la valvola? Getti..spillo...polverizzatore...prima di arrivare alla curvatura della valvola ne hai da fare....

Saluti
G45

marco - Mar Nov 09, 2010 11:17 pm
Oggetto: Re: Valvola keihin

Giuseppe45 ha scritto:

....ma le hai provate tutte prima di andare a cambiare la valvola? Getti..spillo...polverizzatore...prima di arrivare alla curvatura della valvola ne hai da fare....

Saluti
G45

Ciao G45

ma figurati.....non ci capisco praticamente nulla di carburazione....
sai cosa ho pensato? provo a regolare lo spillo e poi se mi sembra meglio lascio stare così e lascio perdere le invenzioni

per favore dammi un pò una dritta, lo spillo con il siger messo in alto smagrisce giusto

cassio - Mar Nov 09, 2010 11:33 pm
Oggetto:

ciao marco, ma scusa che problemi ti da' la moto?

il seeger sulla tacca piu' alta smagrisce, ma se tu giri a livello mare smagrisce gia' di suo

Mone - Mer Nov 10, 2010 6:15 am
Oggetto:

Citazione:

lascio stare così e lascio perdere le invenzioni

non è una invenzione, mototekna consiglia vivamente di fresare 0,5mm la ghiliottina da 35 per così portarla a 30... magari facendolo subito ti risparmi prove e tentativi inutili

Giuseppe45 - Mer Nov 10, 2010 2:55 pm
Oggetto: Re: Valvola keihin

marco ha scritto:

Giuseppe45 ha scritto:

....ma le hai provate tutte prima di andare a cambiare la valvola? Getti..spillo...polverizzatore...prima di arrivare alla curvatura della valvola ne hai da fare....

Saluti
G45

Come dice Cassio...se ci indichi il problema "proviamo" a darti la soluzione..ogni moto è una storia a se...sopratutto ogni posizione geografica se si parla di carburazione è una storia a se.

G45

marco - Mer Nov 10, 2010 7:48 pm
Oggetto:

Mone ha scritto:

Citazione:

lascio stare così e lascio perdere le invenzioni

non è una invenzione, mototekna consiglia vivamente di fresare 0,5mm la ghiliottina da 35 per così portarla a 30... magari facendolo subito ti risparmi prove e tentativi inutili

fatto

, devo ora provare bene, ho anche rispostato lo spillo, comunque mi sembra che giri bene....ho provato solo nel cortile del garage

il mio problema era che girava troppo grassa e facendo scendere lo spillo anche solo di 1 tacca diventava poco progressiva, praticamente prendeva coppia dopo i primi 500 giri in cui era molla.
spero di aver risolto, appena ho un'attimo la provo per bene

motorteampisa - Lun Nov 15, 2010 7:36 pm
Oggetto:

da meccanico e onestamente credo che faresti bene a non cambiare quelle regolazioni, tieni presente che la stragrande totalita'delle modifiche che vengono effettuate sui mezzi meccanici, sono inutili, e in molti casi dannose,o comunque se sul momento possono sembrare "riuscite"..dopo ti accorgerai che le contropartite sono troppe, bisogna capire che un costruttore ha tutto l'interesse affinche'il prodotto dia il massimo delle prestazioni in ogni condizione d'impiego, i progettisti, gli ingegneri, e i tecnici pensi che lavorano con l'obbiettivo di vedere le loro moto modificate? sarebbe stupido, specialmente nel trial,dove la moto deve sopratutto avere un erogazione di potenza piu' "fluida"possibile, se qualcosa non ti soddisfa,fai controllare bene tutto da un meccanico esperto, ma non variare quello che e' stato fatto dopo anni di prove nelle quali sicuramente e' stato provato di tutto per avere il massimo delle prestazioni

lazzaro54 - Mar Nov 16, 2010 8:42 am
Oggetto:

motorteampisa ha scritto:

forse ... ma le economie di marketing cozzano contro i desiderata degli ingegneri .....
dove uno vorrebbe mettere il Keihin gli altri gli piazzano un Mikuni, dove uno vorrebbe mettere l'Ohlins gli piazzano un'Ollè e così via ..... inoltre non siamo tutti alti uguali e non pesiamo tutti lo stesso peso ... le quote di telaio o lòe tarature e molle che van bene per uno non van bene per l'altro .....
poi a tutto ci si adatta, ma se uno cerca di cucirsi la moto addosso nn vedo nulla di male .....

senza strafare, naturalmente .......

Giuseppe45 - Mar Nov 16, 2010 12:55 pm
Oggetto:

motorteampisa ha scritto:

...beh...qui si parla di carburazione.

motorteampisa - Mar Nov 16, 2010 1:22 pm
Oggetto:

si, si, ma un conto e'piccoli accorgimenti, o regolazioni che con un po' di sensibilita' e manualita'chiunque puo' effettuare per adattare la moto alle proprie caratteristiche, ma andare oltre ci vuole molta competenza per sperare di migliorare le"performance" come detto faccio il meccanico, non sono un "talebano" della tecnica,io stesso e per me, quando ho tempo, mi diverto a fare modifiche, l'ultima e' qui in vendita, si tratta di un piaggio free con 2 motori 70cc,collegati da una cinghia,19 cv...sicuramente capisci il lavoretto che e' stato, pero' quando voglio andare tranquillo e senza problemi non modifico niente sui mezzi che uso o che ho usato quando correvo io, e diversi piloti che seguo, motocross, enduro, velocita',oggi e' difficile fare meglio di quello che i mezzi danno, diro' anche una cosa che mi attirera' le ire di quanti lucrano sulle "debolezze"degli appassionati :quasi tutte quello che viene pubblicizzato e(sic) venduto a caro prezzo,sono inutili, in toscana si chiamano:acchiappacitrulli, senza offesa per nessuno, ma e' certo che dietro a questo c'e'un forte interesse economico che spinge la diffusione di questi prodotti. ciao

snake69 - Mar Nov 16, 2010 3:36 pm
Oggetto:

Citazione:

con un po' di sensibilita' e manualita'chiunque puo' effettuare per adattare la moto alle proprie caratteristiche, ma andare oltre ci vuole molta competenza per sperare di migliorare le"performance"

esatto

marco - Mar Nov 16, 2010 6:51 pm
Oggetto:

lazzaro54 ha scritto:

bravo Lazzaro in poche parole hai detto tutto....

io comunque mi sono limitato a ridurre di 5 decimi la ghigliottina di un carburatore (il pwk 28 ) nato per le competizioni e modificabile e modificato per ogni singolo utilizzo, che mi sembra un lavoretto che anche il panettiere può fare senza creare danni, non mi sono messo a creare travasi o unghiate al buio senza avere competenze in merito.

tra l'altro se poi vogliamo parlare di elaborazioni.....fino a 9 anni fà insieme ad un amico, in un garage di 25 mq., abbiamo costruito un proto jeep su cui abbiamo trapiantato motore 2000 volumetrico alfa america, cambio bedford, idroguida mercedes, ponti International ridotti in larghezza, puntoni trapezi e molle artigianali, calandra artigianale, ecc. il lavoro è durato circa 6 anni e l'ultimo step che avevamo pensato erano le 4 ruote sterzanti....poi fortunatamente ci è passata la voglia...
comunque quel mezzo ha vinto per due anni il campionato italiano trial massacrando letteralmente mezzi superpotenti che erano stati costruiti da meccanici in officine superattrezzate e che erano costati fior di quattrini, noi abbiamo comprato tutto in demolizione e ci siamo modificato e autocostruito tutto con una piccola saldatrice a filo, con un tornietto largo 1 metro e 20 e poca altra attrezzatura.

motorteampisa - Mar Nov 16, 2010 10:29 pm
Oggetto:

si, ma sono casi particolari, gare,nelle quali vengono usati mezzi che all'origine non sono concepiti per un uso cosi estremo, e pertanto e' piu' "facile"migliorare le prestazioni anche con pochi mezzi rispetto ad altri concorrenti con piu' possibilita' tecniche' ma si tratta comunque di appassionati privati, e non una casa, con ingegneri e tecnici specialisti e spesso anche appassionati con possibilita' economiche enormi, faccio un esempio; negli anni 70" nelle gare di velocita' e di motocross si mettevano profondamente le mani nei motori, nei paddok c'era pieno di motori smontati con modifiche all'ultimo momento, ora sembra di essere ad un ritrovo di appassionati, gli unici lavori sono; pneumatici, regolazioni forcelle , lavare , lucidare e abbellire box e ospitality per gratificarsi quei (pochi)sponsor rimasti, e nel trial uguale, anzi...e questo perche' a differenza di 30/40 anni fa nei quali spesso l'inventiva superava la relativa conoscenza e possibilita' economiche di una casa, ora le possibilita' per le industrie sono enormi, noi privati siamo passati dal martello e saldatrice, al tornietto e trapano a colonna, loro a macchine a controllo numerico e tutto quello che di meglio e costoso esista, con staff di ricerca e progettisti di enorme capacita', Comunque divertiti, come faccio anch'io, e va be'.. sara' sempre meglio che passare le serate al bar a giocare a carte. Ciao