Bella, sembra moolto piu' piccola e dovrebbe anche essere molto piu' leggera, almeno non ha piu' il motore che aveva gli ingombri del Laverda 1.000 tre cilindri, qualcuno se lo ricorda il Laverda?

anche se tecnicamente sarà buona,a me sembra così vecchia....diversamente da quand'era uscita che era al di fuori del 'coro' dei soliti trial...ora è rimasta indietro e non costa poco...

la novità dii questa moto è il motore più piccolo ora Sherco,

il telaio e rivisto e corretto quello che si vedeva sulla Easy,

La moto puo' di certo piacere, e di sicuro non va male, ma avrebbero potuto puntare un po' almeno sul prezzo. Così non vedo validi motivi per comprarla... BOH

le forcelle sono le marzocchi che scorpa monta da anni così come la gasgas

costo e caratteristiche

Bella, sembra moolto piu' piccola e dovrebbe anche essere molto piu' leggera, almeno non ha piu' il motore che aveva gli ingombri del Laverda 1.000 tre cilindri, qualcuno se lo ricorda il Laverda?

si, ma prima erano alluminio come gasgas... ora le canne sono in acciaio

68 Kg con olio e liquido radiatore

a me e' sempre piaciuta molto ma non l'ho mai provata (la 2t)...
il problema da noi al centro e' la disponibilita del nuovo nelle concessionarie intendo, e la rivendita dell'usato che la rende meno 'appetibile'proprio per lo stesso motivo....e' successo a qualcuno del gruppo che si e' sentito sminuire vergognosamente la moto 4t...........quasi al limite dell'umiliazione addirittura da un concessionario TOSCANO!

strana la moto strani chi le comprano

meglio strano che qualcos'altro...

....risparmia il fiato Vecchietto........e vieni domenica a Borgiallo con il tuo "Landini".......Bel Martejo.....

Scusate, ma molti di voi mi sembra che abbiano una visione alquanto lontana dalla mia e mi spiego meglio: personalmente non vedo questa grande necessità di novità, stravaganza o chissà come chiamarla, la moto da trial è un mezzo essenziale in cui l'importante è far funzionare bene quel poco che c'è attaccato al telaio. Il resto mi sembrano soluzioni interessanti ma non essenziali, forse adottate più per un discorso di marketing che per un discorso funzionale.
Detto questo, anch'io sono attratto dalle nuove proposte del mercato ma poi alla fine è da 5 anni che guido la stessa moto perchè penso di aver trovato quello che fa per me.
Mi sembra di aver letto un'intervista di Tony e di Cirera in cui si evidenziava la direzione delle loro scelte per sviluppare un mezzo che fosse un buon compromesso tra gli ingredienti a disposizione (peso, potenza, aderenza, reattività ecc...). Mi sembra oltremodo che una moto da 70 kg sia già un super peso per qualsiasi pilota amatoriale, i motori e le sospensioni proposte sul mercato sono funzionalmente ad ottimi livelli già originali (sempre per l'amatore).
Mi sembra dunque che questa moto non sia da giudicare perchè 'ha ancora il serbatoio al suo posto' ma per la bontà (qualità funzionale ed affidabilità) di quello che propone e per affinità personali (gusti estetici e sensazioni di guida), qualità che , a parte l'estetica, si possono capire solo provandola ed usandola.
Tutto il resto mi sembrano ciance inutili.
Ciao

Sarà un esempio criticabile, ma il fatto di essere l'unica moto a non adottare il sistema progressivo con link, adottato da tutte le case di successo, normalmente si tende a "copiare" i successi delle altre case per migliorare il proprio prodotto, (è stata la storia di sherco che di fatto seguiva GasGas).

va sabato a provarla che è li vicino a te

se non vedi che ha il link diretto non te ne accorgi...

Sono prfettamente d'accordo con te, sono anche io del parere che non si debba sconvolgere la moto come hanno fatto Sherco e Ossa, e che non si debba cercare di abbassare il peso sotto i 70 kg, a discapito dell'affidabilità.
Penso però che il mancato successo della Scorpa sia in parte dovuto anche a scelte fatte in passato che non hanno portato al risultato sperato, non sò se dovuto all'aspetto della moto, alle rifiniture o al comportamento della moto guidata.
Resta il fatto che la Scorpa ormai da anni sul mercato, prosegue la sua strada con la sua idea mancando di fatto il successo comerciale, nonostante abbia in passato partecipato al mondiale con Dellio e con Jarvis (per fare due esempi che ricordo, ma ce ne saranno sicuramente altri).

Sarà un esempio criticabile, ma il fatto di essere l'unica moto a non adottare il sistema progressivo con link, adottato da tutte le case di successo, normalmente si tende a "copiare" i successi delle altre case per migliorare il proprio prodotto, (è stata la storia di sherco che di fatto seguiva GasGas).

ma che stai a dì?
in enduro la KTM non adotta il sistema progressivo a link (ma lo stesso di Scorpa) ed è di fatto la moto PIU' venduta di tutto il pianeta in quel settore e non è che sia la migliore, anzi....
eppure è ricercatissima e mantiene alto il valore dell'usato .. perchè? vuoi per una azzeccata politica di marketing, vuoi per una capillare presenza di concessionari, vuoi per un'investimento notevole nel campo agonistico (il fatto che abbiano portato via Cairoli alla Yamaha la dice lunga sull'impegno economico di KTM ......)
per motivazioni a cui aveva accennato tempo fa il Cassio, Scorpa nn può avere molti concessionari in altre regioni (a parte Lombardia, Veneto? Toscana?) e questo è il motivo per cui è poco diffusa ... infatti qui ce ne sono parecchie (alla 2 GG di supertrial in valtellina ce n'erano almeno una 30ina tra 2 e 4T) perchè l'importatore è a Cantù e anche i conce nn mancano ........ che poi abbia peculiarità diverse da altre (più affidabile ma più pesante) può comportarne l'acquisto oppure no, idem per l'estetica .....

a proposito di questo, esiste un proverbio '' anche l'occhio vuole la sua parte ..... '' che evidentemente non è stato creato a sproposito ......
è ovvio che nel trial si deve propendere a fattori specifici tipo guidabilità, affidabilità, componentistica, assistenza ecc. ma, a parità di moto, anche l'estetica riveste la sua importanza .....
magari la Trabant è la migliore macchina esistente sul mercato ma sono in pochi quelli che la comprano ... (per chi nn l'avesse capito questa è una forzatura, eh? ....)

sul fatto dell'innovazione e dello stravolgimento io sono favorevole ... GG per ridurre gli ingombri ha rivoluzionato il cambio, all'inizio ha dato problemi di affidabilità ma prima o poi costruiranno qualcosa di duraturo (se nn l'hanno già fatto con gli ultimi modelli) .. anche il tentativo di Sherco di spostare le masse potrebbe essere una buona alternativa (una volta affinata e collaudata sul campo) .... Ossa tenta la strada dell'iniezione sul 2T e un motore con masse più centrate, se dovesse andare bene come mi auguro gli altri produttori dovranno seguirne le orme con indubbio vantaggio per noi utenti .....

altrimenti, senza innovazione, avremmo sempre le stesse moto ......

per fare esempi concreti bisogna essere a conoscenza di alcuni particolari.

KTM fa per l'ENDURO tutte le cilindrate senza link, è la moto più venduta, è a detta di tutti la migliore, ma và bene a fare ENDURO.

Basti pensare che Cairoli, campione di motocross che tu hai citato, appena arrivato in KTM ha provato la moto senza link e ha detto che per lui non andava bene, e per correre come solo lui sa fare, se ne fatta fare una con geometrie telaio simili a Yamaha e con al posteriore un sistema progressivo.

Come vedi anche in discipline molto simili quello che è ottimo in Enduro delle volte và meno bene per fare Cross.

quante balle ...

Ma la 4T esiste ancora???

Si esiste ancora ma non è stato modificato.
Oggi ho visto che la Yahama ha creato il WR 4T iniezione 250 a 4 valvole e sei marce, chissà che il prossimo anno....

io l'ho provata e vi posso dire che e' bella e leggera davvero

una moto molto equilibrata in grado di accontentare un po' tutti

davvero stupenda!!!!
ma la 2 tempi???
l'ho vista in fiera a milano e poi più nulla....

anche se tecnicamente sarà buona,a me sembra così vecchia....diversamente da quand'era uscita che era al di fuori del 'coro' dei soliti trial...ora è rimasta indietro e non costa poco...

col fatto che Sherco ha in casa il 320 4T di sua produzione dubito che le prossime Scorpa montino ancora il motore yamaha .....

Non li vale questa come non li valgono tutte le altre.

Questa doveva costare come Xispa... e Xispa non doveva esistere

Nel senso che una moto da trial per componenti e materiali dovrebbe costare esattamente la metà di quello che costa

Nel senso che una moto da trial per componenti e materiali dovrebbe costare esattamente la metà di quello che costa

se producessero tante moto da trial come tante moto da strada o scooter avresti ragione

poi magari è più robusto del mio, ma esteticamente è una schifezza .....