anch'io sono un'infelice possessore della beta 4t e avevo pensato al 300 come soluzione ai miei problemi (della moto ).... però sono titubante visto che prima la vorrei provare e poi quanto andrei a spendere?

Ciao trialisti. Volevo dare il mio parere sulla Beta 4T. Ho acquistato il modello 2008 con modifica kit 300 e scarico competizione originale. Ho già posseduto vari modelli di Rev a 2 T, l'ultimo il 2007. La manegevolezza nel 4 T è rimasta praticamente invariata; il motore, per quanto riguarda la potenza, mi soddisfa ma, per il momento, la trovo più impegnativa e stancante per le braccia (forse per il freno motore) rispetto ai 2 T.
Sottolineo che, più che trial puro, pratico moto alpinismo impegnativo.
Qualcuno ha avuto le mie stesse impressioni?

anch'io sono un'infelice possessore della beta 4t e avevo pensato al 300 come soluzione ai miei problemi (della moto ).... però sono titubante visto che prima la vorrei provare e poi quanto andrei a spendere?

Io sono molto di parte, ma per quello che posso dire mi sono trovato molto meglio con il 4T che con il 2T, molta potenza con molto più controllo e stabilità, ci vogliono un po' di uscite prima di abituarsi ma poi alla fine è sicuramente meglio.
Ho girato con la moto di serie per un po', poi con il Kit solo del 300 era gia cambiata molto ed era più che soddisfacente poi con il kit delle valvole la centralina e l'albero è cambiata totalmente, con la marmitta aumenta solo il rumore le prestazioni cambiano di poco.

il 4t va condotto diversamente,altrimenti ti spezza le braccine..con il 2t puoi prendere di forza il manubrio e metterlo dove vuoi,col 4t bisogna assecondare di più la direzione della moto,con una guida più fluida e meno aggressiva.

Ciao trialisti. Volevo dare il mio parere sulla Beta 4T. Ho acquistato il modello 2008 con modifica kit 300 e scarico competizione originale. Ho già posseduto vari modelli di Rev a 2 T, l'ultimo il 2007. La manegevolezza nel 4 T è rimasta praticamente invariata; il motore, per quanto riguarda la potenza, mi soddisfa ma, per il momento, la trovo più impegnativa e stancante per le braccia (forse per il freno motore) rispetto ai 2 T.
Sottolineo che, più che trial puro, pratico moto alpinismo impegnativo.
Qualcuno ha avuto le mie stesse impressioni?

sarei curioso di conoscere pregi e difetti del kit 300 tipo coppia, allungo, avviamento a freddo e caldo, carburazione etc etc..

sarei curioso di conoscere pregi e difetti del kit 300 tipo coppia, allungo, avviamento a freddo e caldo, carburazione etc etc..

Beh non mi sembra costi poi tanto, considera che la Montesa Repsol viene quasi 8500...Ragazzi, sono proprio indeciso, Montesa ha il knowhow, l'affidabilità e l'appeil honda ma qualcuno mi dice più pesante, almeno come sensazione, Beta farebbe coppia con il mio Kappone vista la stretta parentela e secondo alcuni con una maggior leggerezza, non di peso ma di conduzione.
Bel dilemma..

ma questa modifica 300 quanto costa compresa di montaggio visto che potrebbe essere l'unica cura per il mio agricolo?!?

agoooooooooo!!!! il montesa ovviamente è più avanti... la beta ti deve piacere per il fatto del telaio rigido... secondo me puoi prendere sherco.. costa meno ed è già 300 cc di base e dicono abbia la prontezza del 2t

vedrai che non c'è nessun telaio rigido

Beta farebbe coppia con il mio Kappone vista la stretta parentela

Ma qual'è la parentela con il Kappa?

Ciao. Cilindro e pistone sono 600, scarico racing altri 300, se vuoi valvole con centralina mi pare altri 600, più 6 ore di manodopera per il montaggio, il tutto aggiunto ai 7000 circa della moto e vedrai che arrivi al prezzo del Montesa. Concludendo compera quella che più ti ispira.

Ploca ha scritto
Sulla rev 4t è abbastanza sostituire solo il kit 300 c.c. La marmitta non è necessaria.Il kit valvole/centralina è per 'allungare' di più,perdendo però qualcosina sotto.

allora spenderei 600 eurozzi più la manodopera....???

certo è assurdo pensare di prendere una moto nuova e poi cambiare subito il cilindro e il pistone, sarebbe meglio se la moto venisse proposta nelle 2 versioni, 250 e 300 come avviene per il 2T (250 e 270). In Spagna ha senso il 250 visto che le moto sotto i 250 non pagano l'immatricolazione ma in Italia addirittura è vantaggiosa il 300 che paga meno di assicurazione...